BMW X4 M40i: sportieve SUV-coupé met een flinke portie karakter

De BMW X4 is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn aflopende daklijn, brede heupen en een neus die laag over het asfalt lijkt te kruipen, heeft hij duidelijk meer uitstraling dan een brave X3. Het is een ontwerp dat niet iedereen zal omarmen, maar het zet wel direct de toon: dit is geen doorsnee-SUV.

De M40i-uitvoering gooit daar nog een schepje bovenop. De grotere luchtinlaten, de specifieke bumpers en de donkere details verraden dat er meer aan de hand is dan alleen een verhoogde hatchback. Het geheel staat stevig op zijn wielen, al is het wel een auto die je in de stad niet snel vergeet qua formaat.

Op basis van de cijfers – 360 pk, 465 Nm en een leeggewicht van 1.915 kg – mag je verwachten dat de X4 M40i als een baksteen uit de startblokken schiet. De specificaties suggereren dat de vierwielaandrijving het vermogen netjes op de weg zet, en de 0-100-tijd van 4,9 seconden is voor een SUV van dit formaat ronduit indrukwekkend.

Het onderstel is vermoedelijk stevig afgesteld om het hoge gewicht in toom te houden. Dat vertaalt zich in bochten met weinig rol, maar waarschijnlijk ook in een wat stugge rit op slecht wegdek. De besturing is typisch BMW: direct en met een natuurlijk gewicht, maar zonder dat je het gevoel hebt in een sportwagen te zitten. Het is een auto die je vertrouwen geeft, maar je ook respect leert voor zijn massa.

De M40i is de enige benzineversie met een zes-in-lijn, en dat merk je. De 3.0-liter is een bekend blok uit de BMW-schappen, en met 360 pk en 465 Nm zit er genoeg pit in om de X4 vlot te laten meekomen. De achttrapsautomaat schakelt naar verwachting snel en soepel, en de topsnelheid van 249 km/u is meer dan genoeg voor de Duitse Autobahn.

Het motoraanbod is breder dan alleen de M40i. Er zijn ook viercilinder-benzines (20i en 28i) en diverse diesels, van de zuinige 20d tot de krachtige 35d. De 30d lijkt de beste allrounder: 258 pk en een verbruik van 5,9 l/100 km, wat een stuk vriendelijker is voor je portemonnee dan de 8,6 liter van de M40i. Maar voor puur rijplezier is de zes-in-lijn van de M40i de enige juiste keuze.

De X4 M40i is geen auto voor wie vooral comfort zoekt. De sportief afgestelde vering zal oneffenheden waarschijnlijk niet volledig filteren, en het relatief lage profiel van de banden – in combinatie met het hoge gewicht – doet de rest. Op lange snelwegen is hij prima, maar in de stad of op klinkerwegen zul je het geplof en gezwoeg merken.

De stoelen zijn wel goed, met voldoende zijdelingse steun voor de sportieve rijder. Ze zijn elektrisch verstelbaar en bieden naar verwachting een goede zitpositie, mede dankzij de verstelbare stuurkolom. Het geluidsniveau is waarschijnlijk acceptabel, al zal de zes-in-lijn bij acceleratie zijn aanwezigheid kenbaar maken – iets wat de liefhebber juist zal waarderen.

Het interieur van de X4 is typisch BMW uit de periode 2014-heden. Dat betekent een strakke, naar de bestuurder gerichte cockpit, hoogwaardige materialen en een degelijke afwerking. De M40i heeft specifieke accenten, zoals een sportstuur en aluminium details, die het geheel een sportieve uitstraling geven.

Ergonomisch is het prima: alle belangrijke knoppen zitten op logische plaatsen, en het iDrive-systeem met draaiknop is een van de betere interfaces in de autowereld. Het scherm is helder en reageert snel. Wel zijn er wat harde plastics op minder opvallende plekken, wat bij een auto in deze prijsklasse misschien wat karig is. Maar over het algemeen voelt het interieur als een goede plek om te vertoeven.

De X4 is een SUV-coupé, en dat betekent compromissen. De aflopende daklijn zorgt voor minder hoofdruimte achterin en een kofferbak die met 501 liter weliswaar niet klein is, maar wel minder laadvermogen biedt dan een rechte X3. De achterbank is geschikt voor twee volwassenen, maar drie is een straf.

Inparkeren is door de brede achterpartij en het hoge gewicht geen feestje, al helpen de parkeersensoren en camera – die naar verwachting aanwezig zijn – wel. Het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit, maar dat is inherent aan dit type carrosserie. Voor wie regelmatig met kinderen of bagage reist, is dit niet de meest logische keuze.

De X4 was bij introductie voorzien van de nieuwste iDrive-technologie, en dat is nog steeds een van de sterkste punten. Het systeem werkt intuïtief, met een draaiknop die je blind kunt bedienen. Navigatie, media en telefoon zijn allemaal goed geïntegreerd. In de M40i is er ook een head-up display, zodat je snelheid en navigatie-instructies in je blikveld hebt.

Op het gebied van rijassistentie is de X4 niet de meest geavanceerde auto van zijn tijd, maar hij heeft de basics wel. Adaptieve cruise control, lane departure warning en een noodremsysteem waren optioneel of afhankelijk van het bouwjaar. Het is geen auto die je op zijn kop zet met autonome functies, maar de systemen die er zijn, werken naar verwachting betrouwbaar.

De M40i is geen auto voor de zuinige rijder. Met een officieel verbruik van 8,6 l/100 km en een CO2-uitstoot van 199 g/km, zit je in de hogere regionen van de belastingen. In de praktijk zul je met een sportieve rijstijl al snel boven de 10 liter zitten, zeker als je gebruikmaakt van de 360 pk. Dat is een serieus kostenpost.

De prijs van de X4 M40i ligt nieuw rond de 80.000 euro, wat hem in het duurdere segment plaatst. Onderhoud is typisch BMW: niet goedkoop, maar ook niet extreem. De banden zijn breed en laag, dus die zul je regelmatig moeten vervangen. Wie minder wil uitgeven aan brandstof, kan beter voor de 20d of 30d kiezen, maar dan lever je wel in op prestaties.