BMW X4 M: 510 pk SUV-coupé, maar is dat nog wel leuk?

De X4 M is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn brede wielkasten, grote luchtinlaten en die typische BMW-nierengrille die steeds brutaler wordt, schreeuwt hij om aandacht. De coupé-achtige daklijn die naar achteren afloopt, is niet ieders smaak, maar het geeft de auto wel een eigen karakter. Op basis van de specificaties is het een auto die eruitziet alsof hij 510 pk heeft, en dat is precies wat BMW wil.

Het interieur ziet er strak uit, met veel leder en carbon. De M-sportstoelen zijn dik en zien eruit alsof ze je goed vasthouden. Toch voelt het geheel niet speciaal genoeg voor een auto van dit kaliber; het is vooral een X4 met wat extra's. De eerste indruk is dus indrukwekkend, maar ook een beetje voorspelbaar.

Met 510 pk en 650 Nm is de X4 M een raket. De acceleratie van 0-100 in 3,8 seconden is indrukwekkend, maar met een gewicht van 2.085 kg moet je het chassis vertrouwen. De specificaties suggereren dat de X4 M vooral rechtuit snel is; in bochten zal het gewicht zich laten voelen, ondanks de vierwielaandrijving die de grip probeert te maximaliseren.

De besturing is vermoedelijk snel en direct, maar niet zo communicatief als in een lichtere M3. De adaptieve dempers zijn standaard, maar in de sportiefste stand wordt de auto naar verwachting onnodig hard, waardoor je op Nederlandse wegen de neiging hebt om de comfortstand te gebruiken. Dat is jammer, want dan voelt de auto minder levendig aan dan hij zou kunnen zijn.

De remmen zijn krachtig, maar 2.085 kg moet je tot stilstand brengen. Op een circuit zou dat na een paar ronden vermoedelijk tot fading leiden, maar op de openbare weg is het ruim voldoende. De motor is de ster van de show: een 3.0-liter zes-in-lijn met twin-turbo die een heerlijke klank heeft en moeiteloos trekt.

De X4 M is er in één versie: de M Competition met 510 pk en 650 Nm. Dat is een flinke stap boven de reguliere X4 M40i, en het plaatst de auto in het gezelschap van de Mercedes-AMG GLC 63 en de Porsche Macan Turbo. De motor is een 3.0-liter zescilinder met twee turbo's, een technisch hoogstandje dat BMW al jaren verfijnt. Hij reageert direct op het gaspedaal en trekt door tot ver in het toerengebied.

De 8-traps automaat is snel en schakelt soepel, zowel in de automatische stand als met de peddels. De acceleratie van 0-100 in 3,8 seconden is razendsnel, en de topsnelheid is begrensd op 249 km/u. Maar de keerzijde is het verbruik: 10,8 l/100 km is veel, en in de praktijk zal dat vermoedelijk eerder 12-13 liter zijn. De CO2-uitstoot van 247 g/km is ook fors, waardoor je als zakelijke rijder een flinke bijtelling moet betalen.

De X4 M is geen comfortabele auto, dat is duidelijk. De stoelen zijn sportief en bieden veel steun, maar ze zijn ook hard en niet ideaal voor lange ritten. De vering is stug, zelfs in de comfortstand. Op slecht wegdek zal de auto vermoedelijk gaan schudden, wat vermoeiend wordt op langere trajecten.

Geluidsisolatie is redelijk, maar je hoort wel de motor en het bandengeruis. Voor een auto van dit formaat en deze prijs had het beter gekund. De X4 M is dus vooral een auto voor korte ritten of voor degenen die elke dag een beetje pijn willen lijden voor het rijplezier. Voor dagelijks gebruik is er betere keuze.

Het interieur van de X4 M is herkenbaar BMW, maar met M-accenten. Het M-stuur met rode knoppen, de M-stoelen en de carbon sierlijsten geven het geheel een sportieve uitstraling. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet uitzonderlijk; er is veel hard plastic op de lagere delen van het dashboard.

De ergonomie is typisch BMW: alles is logisch ingedeeld, en de fysieke knoppen voor bijvoorbeeld de airco zijn aanwezig, wat fijn is. Het infotainment is het nieuwste systeem van BMW, met een groot touchscreen en iDrive-controller. Het werkt snel en intuïtief, maar het is geen revolutie. De M-sportstoelen zijn wel een minpunt voor het comfort, maar ze zien er wel stoer uit.

De X4 M is een SUV-coupé, en dat betekent compromissen. De achterbank is krap voor drie volwassenen, en de daklijn zorgt ervoor dat langere passagiers hun hoofd moeten buigen. De kofferbak heeft een inhoud van 524 liter, wat niet slecht is, maar minder dan in de X3 M. De laaddrempel is hoog, wat het inladen van zware spullen lastig maakt.

Het zicht naar achteren is beperkt door de aflopende daklijn en de dikke C-stijlen. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een camera, maar het blijft een grote auto. De X4 M is dus niet de meest praktische keuze, maar voor een auto met dit karakter is het acceptabel.

De X4 M is voorzien van de nieuwste BMW-technologie. Het infotainment is het iDrive-systeem met een 12,3-inch touchscreen, draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Het werkt vlot en is eenvoudig te bedienen, zowel via het scherm als via de controller op de middenconsole. De head-up display is duidelijk en toont relevante informatie.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, met onder meer adaptieve cruisecontrol, lane departure warning en automatische noodrem. Ze werken naar verwachting goed, maar de systemen zijn niet zo geavanceerd als die van bijvoorbeeld Mercedes. De X4 M heeft ook een aantal M-specifieke functies, zoals een M-view in het instrumentenpaneel en de mogelijkheid om de motorrespons en het chassis aan te passen via de M-knoppen op het stuur.

Met een officieel verbruik van 10,8 l/100 km is de X4 M een dorstige auto. In de praktijk zal dat vermoedelijk rond de 12 liter liggen, en als je het gaspedaal vaker indrukt, loopt het snel op naar 15 liter of meer. De CO2-uitstoot van 247 g/km betekent een hoge bijtelling voor zakelijke rijders.

De prijs van de X4 M is fors, maar dat is niet verrassend voor een auto met 510 pk. De onderhoudskosten zijn hoog, en de banden zijn groot en duur. De X4 M is dus een auto voor mensen die niet op elke euro hoeven te letten. In vergelijking met de concurrentie is de prijs/kwaliteit matig, vooral omdat de Mercedes-AMG GLC 63 Coupe meer praktisch comfort biedt voor hetzelfde geld.