BMW X5 F15: de dikke diesel is de slimste keuze, maar de plug-in is een interessant alternatief

De BMW X5 F15 is een bekende verschijning: groot, hoekig en met die typische BMW-nieren voorop. Het is geen designstatement zoals sommige concurrenten, maar het straalt wel degelijkheid en zelfvertrouwen uit. De proporties zijn in balans, al hadden de overhangen wat korter gemogen.

Binnenin is het direct duidelijk dat dit een premium auto is. De materialen zijn goed, de afwerking is netjes en het dashboard is overzichtelijk. Het scherm van het iDrive-systeem staat fier bovenop de middenconsole, een ontwerpkeuze die inmiddels gedateerd begint te raken, maar in 2014 behoorlijk vooruitstrevend was.

Met een leeggewicht van 2.205 kg is de X5 geen lichtgewicht, maar de besturing is voor een SUV van dit formaat verrassend direct. De elektromechanische stuurbekrachtiging is niet zo communicatief als de hydraulische systemen van vroeger, maar geeft genoeg feedback om het vertrouwen te geven. In bochten voel je het gewicht, maar de auto blijft stabiel.

De adaptieve demping, die optioneel was, doet wonderen. In Comfort-modus zweeft de X5 over oneffenheden, in Sport wordt hij strakker maar niet oncomfortabel. De remmen zijn krachtig, maar met dit gewicht moet je niet verwachten dat hij stopt als een sportauto. In de stad is de X5 log, maar op de snelweg is hij in zijn element.

De geteste xDrive40e is een plug-in hybride met een 2,0-liter viercilinder benzinemotor en een elektromotor, goed voor een systeemvermogen van 313 pk en 450 Nm. Dat klinkt indrukwekkend, maar met 2.205 kg aan gewicht is de acceleratie van 0-100 in 6,8 seconden allerminst spectaculair. Het is wel voldoende om vlot mee te komen in het verkeer.

Deze hybride is vooral interessant vanwege het lage officiële verbruik van 3,4 l/100 km en CO2-uitstoot van 77 g/km, maar dat haal je alleen als je de batterij regelmatig oplaadt en vooral korte ritten rijdt. Buiten de stad, met een lege batterij, zakt het verbruik snel naar realistische waarden. De achtrapsautomaat schakelt soepel, maar de overgang tussen elektrisch en benzine is niet altijd even vloeiend.

In het gamma vind je ook krachtige diesels zoals de xDrive40d (313 pk) en de topversie xDriveM50d (381 pk). Die laatste is met een sprint naar 100 km/u in minder dan 5 seconden de echte sportieve keuze, maar je betaalt daar wel voor in verbruik. De benzineversies zoals de xDrive35i (306 pk) zijn soepel, maar dorstig.

De stoelen zijn uitstekend: stevig, maar niet te hard, en met voldoende verstelmogelijkheden. Zelfs lange ritten zijn geen straf. De tweede zitrij is ruim genoeg voor drie volwassenen, al is de middelste positie wat minder comfortabel vanwege de transmissietunnel.

De geluidsisolatie is goed, maar niet uitzonderlijk. Bij hoge snelheden hoor je wat windgeruis rond de spiegels, en de dieselmotoren zijn bij koude start duidelijk aanwezig. De luchtvering achter, die optioneel was, zorgt voor een comfortabel rijgedrag en houdt de auto niveau, ook met zware lading.

Het interieur is typisch BMW: functioneel, overzichtelijk en met een degelijke afwerking. De materialen zijn van hoog niveau, maar het ontwerp is wat conservatief. De knoppen zijn logisch gegroepeerd, en het iDrive-systeem met de draaiknop op de middenconsole is nog steeds een van de beste systemen om mee te werken tijdens het rijden.

Een minpunt is de hoeveelheid plastic op de lagere delen van het dashboard, die niet helemaal past bij het prijsniveau. Ook de houtfineeropties kunnen wat kitscherig overkomen, maar dat is persoonlijke smaak. De digitale teller die in combinatie met het optionele Head-Up Display werd geleverd, is een aanrader.

De kofferbak is met 651 liter (in de hybrideversie) al ruim, en in de gewone versies is dat nog groter. Met de achterbank neergeklapt ontstaat er een enorm laadvlak, al is de laadrand vrij hoog. Het automatisch openende klepje is handig, maar gaat soms wat langzaam.

Het instappen is makkelijk dankzij de hoge carrosserie, en de bestuurder heeft een goed zicht over de motorkap. Achteruit parkeren wordt geholpen door de optionele camera en sensoren, maar de grote spiegels zijn al voldoende. De X5 is niet de makkelijkste auto om in de stad te parkeren, maar daar koop je hem ook niet voor.

Het iDrive-systeem is in deze jaren continu verbeterd en werkt vlot en intuïtief. De navigatie is duidelijk, en de kaarten worden regelmatig geüpdatet. Het systeem ondersteunt ook Apple CarPlay en Android Auto, al was dat bij introductie nog niet standaard.

De rijhulpsystemen zijn talrijk: adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent, dodehoekdetectie en een head-up display. Ze werken over het algemeen goed, maar sommige systemen zijn wat aan de voorzichtige kant. Zo grijpt de rijstrookassistent soms te vroeg in, wat irritant kan zijn. De parkeersensoren zijn gevoelig en geven duidelijk feedback.

Het officiële verbruik van de xDrive40e is 3,4 l/100 km, wat bijzonder laag is voor een auto van dit formaat, maar dat is vooral te danken aan de elektrische actieradius van zo'n 30 kilometer. In de praktijk moet je rekenen op een verbruik van 8-10 l/100 km als de batterij leeg is. De uitstoot van 77 g/km is alleen haalbaar met een volle accu.

De vanafprijs in België was € 68.500, wat flink is, maar voor deze prijs krijg je ook veel auto. De dieselmotoren zijn zuiniger op de lange afstand, met een gecombineerd verbruik van rond de 6 l/100 km. De onderhoudskosten zijn hoger dan gemiddeld, vooral bij de M50d, maar voor een premium SUV is dat normaal.