BMW X6 xDrive50i: een dikke coupé-SUV die vooral wil imponeren

De BMW X6 is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn 4,91 meter lengte, 1,99 meter breedte en die aflopende daklijn ziet hij eruit als een coupé die aan het sporten is geslagen. De proporties zijn eigenlijk best vreemd: hoog, breed, maar met een dak dat naar achteren wegvalt. Toch werkt het, want de X6 heeft een zelfverzekerde uitstraling die bij veel concurrenten ontbreekt.

Vooraan staat de grote niertjesgrille prominent, en de strakke LED-lichten geven hem een boze blik. Het is geen subtiele auto, maar dat wil hij ook niet zijn. De hoge taille en de dikke wielkasten suggereren kracht, en met de 450 pk-versie klopt dat ook. Aan de achterkant is de X6 herkenbaar aan de brede schouders en de smalle raampartij, die er sportief uitziet, maar later in deze review zal blijken dat dat ten koste gaat van het zicht.

Op basis van de cijfers belooft de X6 xDrive50i een behoorlijke rijervaring. Met 450 pk en 649 Nm aan koppel is er altijd vermogen genoeg, en de vierwielaandrijving moet zorgen voor grip. Het leeggewicht van 2.170 kg is echter fors, en dat voel je waarschijnlijk in bochten. De X6 is geen lichtgewicht en zal bij snelle richtingsveranderingen zijn massa laten merken.

De besturing is vermoedelijk nauwkeurig, maar niet bijzonder levendig – BMW's elektrische stuurbekrachtiging is vaak bekritiseerd om het gebrek aan gevoel. In de stad is de X6 met zijn breedte van bijna 2 meter een hele kluif, en de hoge motorkap maakt het inschatten lastig. Op de snelweg is hij waarschijnlijk op zijn best: stabiel, stil en met genoeg power om in te voegen. Remmen moet met 2.170 kg een flinke kluif zijn, maar BMW monteert doorgaans krachtige remmen.

De xDrive50i heeft een 4,4-liter V8 met 450 pk en 649 Nm koppel. Die cijfers zijn indrukwekkend: 0-100 km/u in 4,8 seconden en een topsnelheid van 249 km/u. Daarmee zit je in de top van de SUV-klasse, al is het geen pure sportauto. De achtbakautomaat schakelt naar verwachting soepel en snel, en de vierwielaandrijving zorgt voor tractie, ook in bochten.

Het motorgamma van de X6 bestaat uit vijf versies, waarvan vier diesels en één benzine – de xDrive50i is de enige benzine met acht cilinders. De diesels zijn zuiniger, maar ook minder spectaculair. De M50d met 381 pk is een interessante keuze als je veel snelwegkilometers maakt. De xDrive50i is echter de enige met een V8-blazer, en voor liefhebbers van een ruige soundtrack is dat een pluspunt. Helaas is het officiële verbruik van 9,7 l/100 km optimistisch; in de praktijk zul je al snel boven de 12 liter uitkomen.

De X6 is een luxe auto, maar het comfort is niet overal even goed. De stoelen zijn breed en verstelbaar, en voorin zit je goed. De vering is vermoedelijk stevig afgesteld om het sportieve karakter te ondersteunen, wat op lange ritten kan betekenen dat je oneffenheden voelt. Het hoge gewicht en de grote wielen dragen niet bij aan het comfort.

Geluidsisolatie is waarschijnlijk prima, want BMW's zijn over het algemeen goed geïsoleerd. De V8 zal bij acceleratie een lekker geluid produceren, maar op snelweg moet het stil blijven. De achterbank is echter minder comfortabel: door de aflopende daklijn is de hoofdruimte beperkt, en de zitpositie is vrij hoog. Dit is geen auto voor vijf volwassenen, maar voor twee of vier is het prima.

Het interieur van de X6 is typisch BMW uit die periode: strak, functioneel maar niet overdreven luxe. De materialen zijn degelijk, maar niet bijzonder – je zit in een auto van ruim 100.000 euro, maar het voelt niet speciaal aan. De afwerking is goed, maar er zijn concurrenten die meer flair bieden.

De ergonomie is over het algemeen logisch, met fysieke knoppen voor de airco en een iDrive-systeem dat met een draaiknop wordt bediend. Het scherm is groot en helder, maar de menu-structuur kan wennen. Er is voldoende opbergruimte, maar de middenconsole is niet enorm. Een opvallend detail: de X6 heeft geen klassieke handrem, maar een elektrische die je met een knop bedient – dat scheelt ruimte, maar het is even wennen.

De X6 is geen praktische auto, ondanks zijn formaat. De kofferbak is met 580 liter best ruim – beter dan 84% van de concurrentie – maar de laadopening is hoog en de achterklep is zwaar. De achterbank is neerklapbaar, maar dan krijg je geen volledig vlakke laadvloer. Instappen achterin is door de aflopende daklijn een buiging, en het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit.

Parkeren is een uitdaging: met 1,99 meter breedte en 4,91 meter lengte heb je parkeersensoren en een camera nodig. Die zijn waarschijnlijk aanwezig, maar het blijft een grote auto. De spiegels zijn groot, maar de hoge motorkap en de brede wielkasten maken het lastig om de hoeken te zien. Dit is geen auto voor de binnenstad, maar voor de snelweg en ruime buitenwijken.

De X6 is uitgerust met BMW's iDrive-systeem, dat in deze generatie al behoorlijk volwassen is. Het werkt met een draaiknop en sneltoetsen, en dat is nog steeds een van de betere systemen – zeker als je het vergelijkt met de touchscreens van tegenwoordig. Navigatie, media en auto-instellingen zijn logisch opgebouwd, al is het menu soms diep.

Rijassistentie is er in de vorm van adaptieve cruisecontrol, lane departure warning en dodehoekdetectie, maar die waren in 2015 nog niet zo geavanceerd als nu. De systemen werken waarschijnlijk prima, maar zijn niet zo intelligent als de nieuwste generatie. Connected services zijn aanwezig, maar de app-integratie is beperkt. Voor een auto uit die periode is het technologieniveau bovengemiddeld, maar niet baanbrekend.

De xDrive50i is een dorstige auto. Het officiële verbruik is 9,7 l/100 km, maar dat is op papier. In de praktijk zul je met normaal rijden al snel op 12-13 liter uitkomen, en als je het vermogen benut, kan het oplopen tot 15 liter. De CO2-uitstoot van 225 g/km is hoog, wat resulteert in een flinke bijtelling voor zakelijke rijders en hoge wegenbelasting.

De prijs van de X6 ligt hoog, zeker voor de xDrive50i die als topmodel wordt geleverd. Onderhoud is duur, vooral de V8 met zijn vele cilinders en het complexe vierwielaandrijvingssysteem. Banden zijn groot en slijten snel door het gewicht. De diesels zijn zuiniger en goedkoper in onderhoud, maar ook dan blijft het een dure auto. Voor wie op kosten let, zijn er betere keuzes.