BMW XM: de dikste SUV die niemand durfde te vragen

De BMW XM is niet zomaar een SUV, het is een statement. Met zijn 5,11 meter lengte en 2,00 meter breedte domineert hij de weg, en dat is precies de bedoeling. De enorme niertjes, de scherpe lijnen en de opvallende koplampen geven hem een agressieve uitstraling die je niet snel vergeet. Het is een auto die je of geweldig vindt of afschuwelijk, maar waar je nooit neutraal over blijft.

De eerste indruk van het interieur is weelderig, met veel leder en carbon, maar ook een beetje overweldigend. Het dashboard is overvol met schermen en knoppen, en het feit dat alles er duur uitziet, maakt het niet automatisch functioneel. Je moet even wennen aan de lay-out, maar eenmaal gezeten heb je wel het gevoel dat je in iets speciaals zit.

Met 653 pk en 800 Nm koppel heeft de XM geen gebrek aan power, maar het gewicht van 2.710 kilo is wel voelbaar. De specificaties suggereren dat hij in een rechte lijn indrukwekkend accelereert – 0-100 in 4,3 seconden is voor zo'n kolos niet bepaald traag – maar in bochten zul je het gewicht waarschijnlijk merken. De vierwielaandrijving helpt om de power op de weg te krijgen, maar de XM is geen auto die je op een bochtig weggetje uitdaagt.

De besturing is vermoedelijk nauwkeurig maar niet zo communicatief als in een lichtere BMW. De luchtvering zal comfortabel zijn, maar bij dit gewicht is het een uitdaging om de massa onder controle te houden. Op de snelweg is de XM waarschijnlijk op zijn best: stabiel, stil en met een enorm rijbereik. In de stad is hij minder gelukkig, vooral vanwege zijn afmetingen en draaicirkel.

De XM heeft één motorconfiguratie: een 4,4-liter V8 met een elektromotor, samen goed voor 653 pk en 800 Nm. Dat is een plug-in hybride, en het verbruikscijfer van 1,5 l/100 km is alleen haalbaar als je de batterij regelmatig oplaadt en vooral elektrisch rijdt. De accu is niet groot, maar voldoende voor korte ritten. De V8 klinkt waarschijnlijk fantastisch, maar je moet er wel voor werken om hem te horen.

De 8-traps automaat schakelt naar verwachting soepel en snel, zoals we van BMW gewend zijn. De acceleratie van 0-100 in 4,3 seconden is indrukwekkend voor een auto van dit gewicht, maar de topsnelheid van 249 km/u is voor dit vermogen eigenlijk aan de lage kant – dat is waarschijnlijk elektronisch begrensd. Vergeleken met concurrenten zoals de Maserati Grecale Trofeo (530 pk) of de Audi RS Q8 (600 pk) is de XM een van de sterkste, maar ook een van de zwaarste.

De stoelen zijn groot, dik en vermoedelijk zeer comfortabel, zelfs voor lange ritten. De XM is een auto die gemaakt is om afstanden te overbruggen, en met zijn luchtvering en goede isolatie zal hij waarschijnlijk een uitstekende reisgenoot zijn. Het hoge gewicht zorgt voor een stabiel weggedrag, maar ook voor een zekere traagheid in het onderstel – je voelt dat het een hele kluif is om alles in bedwang te houden.

In de stad is de XM minder comfortabel, vooral vanwege zijn omvang. Parkeren is een uitdaging, en de hoge instap is niet voor iedereen ideaal. Maar voor de bestuurder die vooral snelwegen en provinciale wegen rijdt, is de XM een comfortabele plek om te vertoeven. De geluidsisolatie is waarschijnlijk uitstekend, gezien het prijsniveau.

Het interieur van de XM is een mix van traditioneel BMW-schap en moderne flitserij. Er is veel leder, alcantara en carbon, maar ook het grote gebogen scherm dat alle functies herbergt. De materialen zijn ongetwijfeld van hoge kwaliteit, maar de afwerking is niet feilloos – sommige panelen voelen wat hol aan, wat je niet verwacht bij deze prijs. De fysieke knoppen zijn er nog, maar minder dan in oudere BMW's.

De ergonomie is typisch BMW: alles is logisch gerangschikt, maar je moet wel wennen aan de vele menu's in het infotainment. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden genoeg steun, maar de zithouding is hoog – dat hoort bij een SUV. Een opvallend detail is het plafond met verlichte structuur, dat er speciaal uitziet, maar misschien niet iedereen zal bekoren.

Met 527 liter kofferruimte is de XM niet de ruimste in zijn klasse – dat is beter dan 67% van de concurrentie, maar voor een auto van deze omvang mag je meer verwachten. De achterbank is ruim, maar niet uitzonderlijk voor een SUV van 5,11 meter. Het instappen is makkelijk vanwege de hoge instap, maar de deuren zijn groot en hebben veel ruimte nodig om te openen.

Het zicht rondom is redelijk dankzij de hoge zitpositie, maar de dikke C-stijlen en de kleine achterruit maken het achteruitrijden lastig. Parkeersensoren en camera's zijn standaard, en dat is maar goed ook. De XM is geen auto voor de stad of voor kleine parkeerplaatsen; hij is gemaakt voor brede wegen en ruime oprijlanen.

De XM is uitgerust met het nieuwste BMW iDrive-systeem, dat werkt via een groot gebogen display. Het systeem reageert snel en de menu's zijn logisch opgebouwd, maar het is wennen dat bijna alles via het scherm gaat. Er zijn nog een paar fysieke knoppen, zoals de volume- en klimaatregeling, maar veel functies zitten in het menu. De stemassistent werkt goed, maar is niet altijd even snel.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, van adaptieve cruisecontrol tot rijstrookassistent. Ze werken naar verwachting betrouwbaar, maar de XM is geen auto die je op de automatische piloot wilt laten rijden – daarvoor is hij te bijzonder. De head-up display is duidelijk en groot, en de Harman Kardon-audio is waarschijnlijk uitstekend. Verder is er een 360-graden camera die het parkeren vergemakkelijkt.

Het officiële verbruik van 1,5 l/100 km en de CO2-uitstoot van 33 g/km zijn alleen haalbaar als je de batterij elke dag oplaadt en vooral elektrisch rijdt. In de praktijk zul je met een lege batterij een stuk meer verbruiken – de V8 is dorstig. Het gewicht van 2.710 kilo zorgt ook voor extra bandenslijtage, en de banden zijn in deze maat niet goedkoop.

De vanafprijs van € 183.034 is fors, zelfs voor een auto met dit vermogen. Concurrenten zoals de Maserati Grecale Trofeo (€ 167.200) en de Lucid Air (€ 121.520, met 1.111 pk) bieden meer waar voor je geld. De XM is een nichemodel, en dat zie je terug in de afschrijving – verwacht niet dat hij zijn waarde goed behoudt. Het onderhoud is duur, maar dat is gebruikelijk in dit segment.