Chiron Pur Sport: een W16 die je botten laat rammelen, maar je portemonnee nog harder

De Chiron Pur Sport is geen subtiele verschijning. Met zijn 1.2 meter hoge koets, enorme wielkasten en die karakteristieke C-lijn is het een auto die je niet over het hoofd ziet. De bredere achtervleugel en de nieuwe diffuser maken duidelijk dat dit geen standaard Chiron is. Het is een auto die schreeuwt om aandacht, en dat is precies wat hij krijgt. Op basis van de foto's en specificaties vermoed ik dat de eerste indruk overweldigend is, zowel qua formaat als qua aanwezigheid.

Met 1.500 pk en 1.600 Nm aan koppel, gekoppeld aan vierwielaandrijving en een gewicht van 1.995 kg, belooft de Pur Sport een fenomeen te zijn. De acceleratie naar 100 km/u in 2,4 seconden is niet alleen een cijfer, het is een fysieke ervaring die je vermoedelijk voelt tot in je botten. De banden zijn speciaal ontwikkeld voor deze auto, en de verlaagde ophanging met stuggere veren suggereert dat hij bochten als een kart zal nemen, maar dan met de kracht van een orkaan. Toch vraag ik me af hoe beheersbaar zo'n beest is op nat wegdek, ondanks de vierwielaandrijving.

De 8.0-liter W16 met vier turbo's is een legende op zich. Het blok levert 1.500 pk en 1.600 Nm, en dat is meer dan 100% van de concurrentie uit die periode. De acceleratie is verbluffend, maar de topsnelheid is 'beperkt' tot 349 km/u - waarschijnlijk om de banden en de rest van de wereld te sparen. De 7-traps automatische transmissie is afgestemd op snelle schakelingen, maar met zo'n koppel is het vooral een kwestie van doseren. Het verbruik van 22,4 l/100 km is schrikbarend, maar bij dit soort prestaties verwacht je geen zuinige kruisvaarder.

Laat me niet lachen. Comfortabel is deze auto niet, en dat is ook niet de bedoeling. De kuipstoelen zijn geoptimaliseerd voor gewicht, niet voor lange ritten. De ophanging is stug afgesteld voor maximale grip, wat betekent dat je elk scheurtje in het asfalt voelt. Geluidsisolatie is waarschijnlijk een vies woord in Molsheim. Na een half uur rijden heb je waarschijnlijk hoofdpijn van het gebrul en de trillingen. Dit is een auto voor korte, intense sessies, niet voor een roadtrip door Europa.

Het interieur is een mix van exotische materialen en functionele eenvoud. Je zit laag, met je benen bijna gestrekt, zoals in een echte raceauto. Het stuurwiel is recht, met peddels die groot genoeg zijn om te bedienen met dikke handschoenen. De middenconsole is overzichtelijk, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies - iets wat ik toejuich. Maar verwacht geen luxe zoals in een Bentley; dit is een instrument, geen lounge. De afwerking is ongetwijfeld perfect, maar het geheel is gericht op gewichtsbesparing en prestaties.

Praktisch? De kofferruimte van 45 liter is kleiner dan een weekendtas. Je kunt er waarschijnlijk een helm en een race-overall in kwijt, en dat is het. De achterbank is niet meer dan een theorie; er is alleen een bagagerek. Instappen is een acrobatische oefening vanwege de lage zit en de brede dorpels. Het zicht naar achteren is minimaal, dus parkeren is een kwestie van gokken of camera's. En met een breedte van 2.037 mm pas je net door de meeste Nederlandse parkeergarages, maar dan moet je wel je adem inhouden.

De technologie in de Chiron Pur Sport is gericht op prestaties, niet op gemak. Het infotainmentsysteem is afgeleid van de Volkswagen-groep, maar wel aangepast met Bugatti-specifieke schermen. Je hebt connectiviteit en navigatie, maar het is niet het meest intuïtieve systeem. De rijassistentie is beperkt tot het essentiële: tractiecontrole en stabiliteitscontrole, die je kunt uitschakelen als je durft. De bandenmonitoring is cruciaal, want met 1.500 pk wil je niet met een lekke band rijden. Het is allemaal functioneel, maar niet baanbrekend.

22,4 liter per 100 kilometer is het officiële verbruik, maar in de praktijk zal het hoger liggen als je het gaspedaal indrukt. Met een CO2-uitstoot van 516 g/km behoort hij tot de slechtste in zijn klasse - beter dan 0% van de concurrentie. De wegenbelasting in België is gebaseerd op CO2, dus reken op een rib uit je lijf. Onderhoud is alleen bij de dealer mogelijk, en dat is prijzig. Banden gaan waarschijnlijk maar een paar duizend kilometer mee. Dit is geen auto voor de zuinige rijder, maar dat wist je waarschijnlijk al.