Buick Enclave 2025: Amerikaanse SUV met een strakke Europese opdruk?

De Buick Enclave is een Amerikaanse SUV die in Europa nog niet echt voet aan de grond heeft gekregen. Maar deze nieuwe generatie ziet er verrassend strak uit, met een grote grille en scherpe LED-verlichting. Het is geen auto die je over het hoofd ziet, maar hij schreeuwt ook niet om aandacht. Hij oogt gewoon groot, en dat is hij ook.

Het interieur maakt meteen indruk met een groot scherm en veel ruimte. Het is duidelijk dat Buick zijn best heeft gedaan om een premium gevoel neer te zetten, met zachte materialen en een moderne uitstraling. Toch blijft het een typische Amerikaan: veel ruimte, veel comfort, maar ook veel plastic op sommige plekken waar je in een Europese auto beter afgewerkte materialen zou verwachten.

Op basis van de cijfers met 333 pk en 442 Nm is de Enclave geen lichtgewicht, maar hij heeft genoeg power om vlot mee te komen in het verkeer. De achtversnellingsautomaat zal vermoedelijk soepel schakelen, maar of hij ook snel reageert als je plotseling gas vraagt, is de vraag. Amerikaanse automaatbakken hebben daar niet altijd een goed trackrecord in.

Het onderstel is waarschijnlijk vooral op comfort gericht, wat je merkt aan een soepele vering en een rustig weggedrag op de snelweg. In bochten zal de Enclave vermoedelijk wat overhellen, maar dat is geen schande voor een auto van dit formaat. De besturing is waarschijnlijk licht en niet erg communicatief, maar dat past bij het karakter van deze SUV. Het is geen auto voor de bergpas, maar voor de lange reis.

De 2.5-liter turbomotor is een moderne viercilinder die in beide uitvoeringen 333 pk levert. Dat is een behoorlijk vermogen, beter dan 65% van de vergelijkbare auto's uit deze periode. Het koppel van 442 Nm is ook ruim voldoende om de zware SUV vlot op gang te trekken, al ligt het niet extreem hoog in het vergelijkingssegment.

De achtversnellingsautomaat is de enige keuze, en dat is waarschijnlijk een prima keuze voor deze auto. Een handbak had toch niemand gekozen in deze klasse. Er is geen diesel of hybride, wat in Europa een gemis is. Wie veel kilometers maakt, zal toch naar een zuiniger alternatief kijken. De keuze tussen voorwiel- en vierwielaandrijving is wel fijn; de AWD-versie biedt meer grip in de winter, maar kost waarschijnlijk ook meer brandstof.

Comfort is duidelijk de belangrijkste prioriteit van de Enclave. De stoelen zijn waarschijnlijk breed en zacht, met veel verstelmogelijkheden. Voor lange ritten is dit een auto die je zonder vermoeidheid uitstapt, dat is wel duidelijk. De vering zal vermoedelijk uitstekend zijn in het absorberen van hobbels en kuilen.

De geluidsisolatie is een ander sterk punt van Amerikaanse auto's. Op de snelweg zal het in de cabine waarschijnlijk stil zijn, met weinig wind- en bandengeruis. In de stad is de Enclave minder op zijn gemak; het is een grote auto die je goed moet inschatten bij het parkeren. Maar dat is de prijs die je betaalt voor de ruimte die je krijgt.

Het interieur van de Enclave is een mix van Amerikaanse ruimte en moderne technologie. Het grote scherm dat het dashboard domineert is duidelijk geïnspireerd op andere GM-modellen, en werkt waarschijnlijk prima. De materialen zijn over het algemeen goed, maar er zijn nog wat harde plastics te vinden op plekken waar je ze niet verwacht in deze prijsklasse.

Ergonomisch gezien is de Enclave waarschijnlijk prima in elkaar gezet, met duidelijke knoppen voor de belangrijkste functies. Het infotainmentsysteem is waarschijnlijk snel en reageert goed, al moet je misschien wennen aan de Amerikaanse menu-structuur. De ruimte voorin is ruim voldoende, en ook achterin is er veel beenruimte voor drie volwassenen.

De Enclave is een echte gezinsauto. De achterbank is ruim genoeg voor drie kinderen of volwassenen, en er is voldoende hoofdruimte. De kofferbak is groot, al zijn de exacte liters niet bekend. Het instappen is makkelijk dankzij de hoge instap, en het zicht rondom is redelijk, al moet je bij het achteruitrijden vertrouwen op de camera's en sensoren.

Parkeren is een uitdaging in de stad, maar met de parkeersensoren en een 360-graden camera moet het te doen zijn. De Enclave is meer op zijn plek op de snelweg en in de buitenwijken. De vierwielaandrijving biedt extra zekerheid bij slecht weer, maar voor de meeste mensen is de voorwielaandrijving waarschijnlijk voldoende.

De Enclave zit boordevol technologie, van een groot infotainmentscherm tot allerlei rijassistentiesystemen. GM heeft de afgelopen jaren flink geïnvesteerd in zijn systemen, en dat is te merken. De adaptieve cruisecontrol en lane-keeping assist werken waarschijnlijk goed, al zijn ze niet zo verfijnd als de systemen van Volvo of Mercedes.

Het infotainmentsysteem ondersteunt waarschijnlijk Apple CarPlay en Android Auto, wat in Europa bijna essentieel is. De bediening via het scherm is misschien niet altijd even intuïtief, maar je went er wel aan. Een head-up display is waarschijnlijk ook leverbaar, wat het rijden makkelijker maakt. Het is een moderne auto die niet onderdoet voor Europese concurrenten op het gebied van technologie.

Met een benzineverbruik dat niet is gespecificeerd, maar voor een auto van dit formaat met 333 pk waarschijnlijk hoog ligt, is de Enclave geen zuinige keuze. De CO2-uitstoot is ook niet bekend, maar zal vermoedelijk boven de 200 g/km liggen, wat in Nederland en België leidt tot hoge wegenbelasting en bijtelling voor zakelijke rijders.

De prijs van de Enclave is niet bekend, maar gezien de concurrentie van de Mazda CX-60 (328 pk) en de Cupra Tavascan (340 pk) zal hij niet goedkoop zijn. Amerikaanse auto's hebben vaak een slechtere restwaarde in Europa, en het onderhoud kan duur zijn vanwege de afstand tot de dealer. Wie overweegt om een Enclave te kopen, moet dus goed kijken naar de total cost of ownership.