Buick Enclave: Amerikaans ruimteschip met een V6 die nog weet wat werk is

De Buick Enclave is niet te missen. Met zijn imposante grille en brede proporties ziet hij eruit als een Amerikaanse SUV die geen excuses maakt. Hij is ruim 5 meter lang, maar dat zie je vooral in de hoogte en breedte – hij oogt eerder statig dan lomp.

Binnenin valt direct de hoeveelheid ruimte op. Het dashboard is breed en overzichtelijk, met een groot touchscreen dat wat hoog staat. De afwerking is degelijk, maar niet overdreven luxueus. Het geheel ademt vooral 'Amerikaans comfort' – en dat is precies wat je verwacht van een Buick.

Op basis van de specificaties verwacht ik dat de Enclave vooral op de snelweg thuis is. Met 310 pk en een gewicht van ruim twee ton zal hij niet uitdagend aanvoelen in bochten, maar wel ontspannen cruisen. De ophanging is duidelijk op comfort gericht – dat betekent dat je oneffenheden goed voelt maar niet hard wordt afgestraft.

De besturing is licht en niet erg communicatief, maar dat past bij dit soort auto. In de stad is hij door zijn afmetingen minder handig, maar het zicht rondom is redelijk dankzij de hoge zit. Remmen zijn krachtig genoeg, al moet je wel wennen aan de lange overhang voor je neus.

De Enclave is er in één motorversie: een 3,6-liter V6 met 310 pk. Dat is een ouderwetse, atmosferische krachtbron die je niet meer vaak ziet. Hij loopt zijdezacht en levert zijn vermogen geleidelijk, zonder turbo-aandrang. Met 310 pk zit je beter dan 71% van de concurrentie, maar dat zegt vooral iets over de rest van het segment – veel daarvan is elektrisch.

De negentrapsautomaat schakelt vloeiend, maar reageert soms traag als je plotseling wilt accelereren. De acceleratie van 0 naar 100 km/u zal rond de 7 seconden liggen, maar dat voelt door het gewicht minder spectaculair aan dan het klinkt. Voor dagelijks gebruik is deze motor ruim voldoende, alleen moet je niet verwachten dat hij zuinig is.

Comfort is de belangrijkste missie van de Enclave, en dat is te merken aan de stoelen. Die zijn breed, zacht en voorzien van voldoende verstelmogelijkheden. Zowel voorin als in de tweede rij zit je uitstekend, al is de derde rij meer voor kinderen of kleine volwassenen.

De geluidsisolatie is uitstekend – op de snelweg hoor je nauwelijks wind- of bandengeruis. De vering absorbeert hobbels met verve, maar bij hoge snelheden in bochten voel je wel wat deining. Kortom: voor lange ritten is dit een van de meest comfortabele SUV's in zijn klasse.

Het interieur is ruim en overzichtelijk, met een groot infotainmentscherm dat wat hoog is geplaatst. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar sommige kunststoffen voelen hard aan – dat is jammer voor een auto in dit prijssegment. De knoppen voor de airco zijn gelukkig fysiek, al zijn ze wat klein uitgevallen.

Er is veel opbergruimte, maar sommige details zijn typisch Amerikaans – zoals de enorme middenconsole die vooral veel plastic bevat. De afwerking is degelijk, maar niet bijzonder. Het interieur voelt vooral functioneel aan, zonder de verfijning van een Duitse of Japanse concurrent.

De Enclave is een van de meest praktische auto's in zijn klasse. Met zeven zitplaatsen en een kofferbak die achter de derde rij nog ruim 400 liter biedt, kun je echt een gezin meenemen. Met de derde rij neergeklapt groeit die ruimte uit tot bijna 1.800 liter – dat is meer dan genoeg voor een grote vakantie.

Instappen is makkelijk dankzij de hoge instaphoogte, maar de achterste rij is wel wat krapper. Het zicht rondom is redelijk, maar door de brede C-stijlen moet je bij het achteruitrijden vertrouwen op de camera. Parkeren is door de afmetingen een uitdaging, maar de parkeersensoren en camera helpen goed.

Buick levert de Enclave met een uitgebreid infotainmentsysteem dat compatibel is met Apple CarPlay en Android Auto. Het scherm reageert vlot, maar de menustructuur is soms onlogisch – je moet te vaak door submenu's klikken. De spraakbesturing werkt redelijk, maar is niet zo slim als die van sommige concurrenten.

Aan rijassistentie ontbreekt het niet: adaptieve cruisecontrol, lane-keeping en een 360-graden camera zijn beschikbaar. Ze werken zoals je mag verwachten, maar soms wat te voorzichtig. Het systeem waarschuwt bijvoorbeeld snel bij het wisselen van rijstrook, wat op den duur irritant kan worden.

Het officiële verbruik van de Enclave ligt rond de 11-12 liter per 100 km, maar in de praktijk zal dat eerder 13-14 liter zijn. Met een V6 en dit gewicht is dat geen verrassing, maar het maakt hem wel duur in gebruik. De CO2-uitstoot is hoog, wat resulteert in een fors fiscaal label – zeker in België.

De prijs van de Enclave is stevig, zeker in vergelijking met elektrische concurrenten die fiscaal aantrekkelijker zijn. Daarnaast zijn de onderhoudskosten door het grote motorgewicht hoger dan gemiddeld. Maar voor wie een auto koopt voor de lange termijn en niet op een paar honderd euro per jaar let, is dit een prima keuze.