Buick Enclave: Amerikaans ruimteschip dat je niet snel vergeet

De Buick Enclave is niet subtiel. Met een lengte van 5,13 meter en een breedte van twee meter is het een van de grootste SUV's die je in Europa kunt tegenkomen. De chroomaccenten en de grote grille maken duidelijk dat dit een auto is die voor de Amerikaanse markt is ontworpen, en dat is precies wat je ziet. Het is geen mooie auto in de klassieke zin, maar hij heeft wel een zekere présence die je niet vaak tegenkomt.

Het interieur maakt direct duidelijk dat je in een Amerikaanse auto zit: veel plastic, veel ruimte en een gevoel van 'alles is groter dan nodig'. De materialen zijn niet premium, maar voelen robuust aan. De eerste indruk is vooral 'wow, wat is dit groot', niet 'wat is dit mooi'.

Op basis van de cijfers – 262 pk, 366 Nm en een gewicht van 2.233 kg – kun je verwachten dat de Enclave niet bepaald levendig aanvoelt. De acceleratie zal vermoedelijk traag aanvoelen, en het hoge gewicht zorgt ervoor dat je in bochten duidelijk de massa voelt. De besturing is waarschijnlijk licht en vaag, zoals bij de meeste Amerikaanse SUV's uit die periode, en het onderstel is vooral op comfort gericht, niet op sportiviteit.

Op de snelweg is de Enclave waarschijnlijk op zijn best: rechtuit rijden gaat rustig en stabiel, en het hoge gewicht zorgt voor een geruststellend gevoel. In de stad is het een ander verhaal – parkeren wordt een uitdaging, en het brandstofverbruik zal er niet beter op worden. Remmen is een kwestie van vroeg beginnen, want 2,2 ton wil je niet in de laatste meters stoppen.

De Enclave is leverbaar met één motor: een 3,6-liter V6 die in beide uitvoeringen 262 pk levert. Het koppel van 366 Nm is aardig, maar het gewicht van de auto maakt dat de prestaties niet indrukwekkend zijn. De 0-100 km/u-tijd wordt niet gespecificeerd, maar met dit vermogen en gewicht zal die vermoedelijk rond de 8,5 seconden liggen – niet snel, maar ook niet tragisch.

De zesversnellingsautomaat is een oudere generatie en zal vermoedelijk niet heel snel schakelen, maar wel soepel. De motor klinkt waarschijnlijk lekker, zoals een V6 betaamt, maar het verbruik is het grootste probleem: 13,1 l/100 km in de AWD-versie is ronduit dorstig. De FWD-versie doet het met 12,4 l/100 km, maar dat is nog steeds verre van zuinig.

Comfort is duidelijk de prioriteit van de Enclave. De stoelen zijn breed en zacht, zoals je van een Amerikaanse auto mag verwachten, en bieden vermoedelijk veel steun voor lange ritten. De vering is waarschijnlijk zacht en vergevingsgezind, waardoor hobbels en kuilen goed worden opgevangen.

Geluidsisolatie is waarschijnlijk ook goed, al is het niet duidelijk of er specifieke maatregelen zijn genomen. Het hoge gewicht en de zachte vering zorgen ervoor dat je in bochten wat overhelt, maar dat is de prijs die je betaalt voor comfort. Voor lange snelwegritten is de Enclave waarschijnlijk een uitstekende reisgenoot – als je de brandstofkosten voor lief neemt.

Het interieur van de Enclave is ruim maar niet bijzonder. De materialen zijn wisselend: zachte kunststoffen op sommige plaatsen, hard plastic op andere. De afwerking is degelijk maar niet premium. Het ontwerp is typisch Amerikaans: veel glimmende accenten en grote knoppen die makkelijk te bedienen zijn.

Ergonomisch is het prima: alle knoppen zitten waar je ze verwacht, en het infotainmentsysteem is eenvoudig te gebruiken, al is het wel verouderd. Een opvallend detail is de enorme middenconsole, die genoeg opbergruimte biedt voor een heel gezin. Het interieur voelt vooral functioneel aan, niet luxueus.

Praktisch is de Enclave een kampioen. Met een kofferruimte van 3.262 liter (met alle stoelen neergeklapt) is dit een van de ruimste SUV's die er zijn – beter dan 100% van de concurrentie. Zelfs met zeven zitplaatsen is er nog ruimte voor bagage, iets wat veel concurrenten niet kunnen bieden.

De tweede en derde rij zijn toegankelijk via grote deuren, en de derde rij is waarschijnlijk zelfs geschikt voor volwassenen, al is dat altijd een compromis. Het instappen is makkelijk dankzij de hoge instap, maar de auto is zo breed dat je in smalle parkeergarages voorzichtig moet zijn. Het zicht rondom is redelijk, maar de hoge motorkap en de dikke C-stijlen maken het zicht naar achteren lastig.

De technologie in de Enclave is gedateerd, zelfs voor de periode 2012-2017. Het infotainmentsysteem is traag en heeft kleine knoppen op het scherm, wat het gebruik tijdens het rijden lastig maakt. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto, en navigatie is waarschijnlijk niet eens standaard.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol of lane keeping assist zijn niet beschikbaar, of hooguit in de hogere uitvoeringen. De Enclave vertrouwt vooral op klassieke technologie: een achteruitrijcamera en parkeersensoren. Voor wie moderne technologie verwacht, is dit een teleurstelling.

Het verbruik is het grootste minpunt van de Enclave. Met 13,1 l/100 km in de AWD-versie en 12,4 l/100 km in de FWD-versie is dit een van de meest dorstige auto's in zijn klasse – beter dan slechts 5% van de concurrentie. De CO2-uitstoot is eveneens hoog, wat resulteert in hoge belastingen in veel landen.

De prijs van de Enclave is niet gespecificeerd, maar gezien het formaat en de Amerikaanse oorsprong zal die waarschijnlijk lager liggen dan Europese concurrenten, maar het onderhoud en de reservedelen kunnen duur zijn. Banden zijn groot en duur, en het gewicht van 2.233 kg zal de remmen en ophanging snel laten slijten. Dit is geen auto voor zuinige rijders.