Buick Envision: Amerikaanse degelijkheid met een Chinese twist, maar is dat genoeg?

De Buick Envision is een auto die je niet snel over het hoofd ziet, maar ook niet blijft hangen. Het design is typisch Amerikaans-Chinees: veel chroom, een flinke grille en strakke lijnen, maar het geheel oogt wat braaf. De proporties zijn in orde, met een lengte van 4,6 meter en een hoogte van 1,64 meter, maar het mist die wow-factor die je bij sommige Europese concurrenten wel ziet.

Het interieur maakt een degelijke indruk, maar voelt niet bijzonder premium aan. De materialen zijn prima voor deze klasse, maar het geheel oogt wat conservatief. Je ziet dat dit merk probeert een brug te slaan tussen Amerikaans comfort en Chinese productie-efficiëntie, maar het resultaat is vooral: netjes, niet opvallend.

Op basis van de specificaties verwacht ik dat de Envision vooral comfortabel is, niet sportief. Met een leeggewicht van 1.890 kilo is het geen lichtgewicht, en dat voel je waarschijnlijk in bochten: de auto zal geneigd zijn tot onderstuur en de carrosserie zal wat bewegen. Maar dat is niet erg, want dit is geen auto voor de bochtjes, maar voor de lange rechte lijn.

De besturing is waarschijnlijk licht en niet heel communicatief, typisch voor een Amerikaanse SUV. De remmen doen hun werk, maar met dit gewicht moet je niet verwachten dat je van de snelweg af kunt duiken alsof je in een sportauto zit. Op de snelweg is de Envision vermoedelijk op zijn best: stabiel, rustig en comfortabel.

De als-getest uitvoering heeft een 2,0-liter turbomotor met 240 pk en 350 Nm, gekoppeld aan een 9-traps automaat. Die sprint naar 100 km/u in 8,4 seconden, wat niet indrukwekkend is maar ook niet traag. De topsnelheid van 209 km/u is ruim voldoende voor de Duitse Autobahn, maar je zult er geen records mee breken.

Het motorengamma bestaat uit vijf versies: twee pure benzineversies met 234 pk en drie mild-hybrides met 214 of 240 pk. De mild-hybride is vooral bedoeld om het verbruik te drukken, maar met 7,6 l/100 km is dat niet echt gelukt. De 9-traps automaat schakelt waarschijnlijk soepel, maar reageert niet razendsnel. Voor wie veel snelweg rijdt, is de vierwielaandrijving een pré, maar het kost wel extra gewicht en verbruik.

Comfort is waar de Envision zou moeten scoren. Met een wielbasis die ruimte biedt aan vijf volwassenen en een vering die op comfort is afgesteld, moet dit een auto zijn die lange ritten moeiteloos aan kan. De stoelen zijn waarschijnlijk zacht en breed, zoals je van een Amerikaans merk mag verwachten.

Het geluidsniveau in de cabine zal vermoedelijk laag zijn, dankzij goede isolatie en een rustige motor. Maar let op: met 1.890 kilo en een niet al te efficiënte motor, is het verbruik op de snelweg waarschijnlijk hoger dan de opgegeven 7,6 l/100 km. In de stad zal de automaat wat schakelen, maar dat hoort erbij.

Het interieur van de Envision is functioneel, maar niet bijzonder. De materialen zijn oké, maar er is weinig dat je doet denken aan de premiumambities die Buick ooit had. De knoppen zijn logisch gerangschikt, maar het infotainmentsysteem is niet het nieuwste van het nieuwste.

Een opvallend detail is dat de middenconsole hoog is, wat een gevoel van geborgenheid geeft, maar het kan ook wat benauwd aanvoelen. De afwerking is netjes, maar er zijn hier en daar harde plastics die je niet zou verwachten in deze prijsklasse. Het is niet slecht, maar het is ook niet memorabel.

Met een kofferruimte van 515 liter zit je goed, beter dan 78% van de concurrentie. Dat is een van de sterkste punten van deze auto. De achterbank is ruim, maar niet overdreven, en de instap is hoog, wat typisch is voor een SUV.

Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen kunnen het zicht schuin achter belemmeren. Parkeren wordt geholpen door sensoren en camera's, maar de auto is met 1,88 meter breed niet echt smal. In de stad moet je wennen aan de afmetingen, maar op de snelweg is het een fijne reisgenoot.

Buick levert de Envision met een infotainmentsysteem dat draadloos Apple CarPlay en Android Auto ondersteunt, maar de grafische interface oogt gedateerd. De rijassistentie is aanwezig, zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie, maar het is niet het meest geavanceerde systeem op de markt.

Het systeem werkt waarschijnlijk prima, maar het is niet intuïtief en de reactietijden kunnen traag zijn. Er is een digitaal instrumentenpaneel, maar het is niet zo aanpasbaar als bij sommige Europese merken. Voor wie niet veel eisen stelt aan technologie, is het voldoende.

Het officiële verbruik van de geteste 652T MHEV AWD is 7,6 l/100 km, wat beter is dan 34% van de concurrentie. Dat is niet geweldig, maar ook niet dramatisch. De CO2-uitstoot zal rond de 170 g/km liggen, wat in Nederland leidt tot een flinke bijtelling voor zakelijke rijders.

De prijs van de Envision is niet meegegeven, maar gezien de concurrentie zoals de SEAT Tarraco (vanaf € 32.000) zal de Buick vermoedelijk in hetzelfde segment zitten. Onderhoudskosten zijn waarschijnlijk redelijk, maar de afschrijving kan hoog zijn omdat het merk minder bekend is in Europa. Banden voor een auto van 1.890 kilo zijn ook niet goedkoop.