Buick LaCrosse: Amerikaans cruisen met een V6 die er wel raad mee weet

De Buick LaCrosse is een auto die je niet snel verwart met een Europese sedan. Hij is lang, laag en heeft een chroomgrille die je van veraf al herkent. Het is geen opvallende designerstoeter, maar er zit een zekere zelfverzekerdheid in de proporties die je bij een Duitse concurrent niet snel ziet. Het is vooral een auto die gemaakt lijkt om indruk te maken op de oprit van een Amerikaans huis, niet op een parkeerterrein in Amsterdam.

Binnenin valt direct de breedte op. Het dashboard loopt wijd door en de zithouding is hoog, met een duidelijk zicht over de motorkap. De materialen voelen degelijk aan, maar de vormgeving is wat druk met veel lijnen en verschillende texturen. Het is niet onaantrekkelijk, maar het mist de strakke, functionele eenvoud die we van Europese premiummerken gewend zijn.

Met 309 pk en 363 Nm uit een atmosferische V6 is de verwachting dat deze auto vlot meegaat, maar de specificaties suggereren dat het vooral om een soepele, moeiteloze trein gaat. De cijfers tonen dat het vermogen beter is dan 78% van de vergelijkbare auto's uit die periode, maar het koppel is met 58% minder indrukwekkend. Dat betekent vermoedelijk dat je hoog in de toeren moet gaan om echt vooruitgang te boeken, iets wat bij een V6 niet per se een straf is.

De vierwielaandrijving zal vooral stabiliteit bieden bij het wegrijden en op nat wegdek, niet zozeer voor een speels karakter. Het onderstel is waarschijnlijk afgestemd op comfort, met een vering die oneffenheden gladstrijkt in plaats van ze te analyseren. In bochten voelt de auto vermoedelijk groot en log aan; dit is een auto voor de rechte stukken van de snelweg, niet voor een B-weggetje in de Ardennen. De besturing zal licht zijn, maar niet zo communicatief als die van een Duitse concurrent.

De enige motor in dit model is een 3,6-liter V6 die hier 309 pk levert. Dat is een mooi rond getal, maar het gaat vooral om het karakter. Een atmosferische V6 is tegenwoordig een zeldzaamheid; de meeste concurrenten zijn overgeschakeld op kleinere turbomotoren. Die V6 zal vermoedelijk zijdezacht lopen en pas boven de 4000 toeren echt wakker worden, met een geluid dat een viercilinder nooit kan evenaren.

De 8-traps automatische transmissie is waarschijnlijk afgestemd op een rustige rijstijl, met lange verzetten om het toerental laag te houden. De acceleratie zal respectabel zijn, maar niet verbluffend. Concurrenten als de Cadillac CT4 of de Cupra Ateca hebben vergelijkbare vermogens, maar zijn vaak lichter en daardoor sneller. De LaCrosse is geen sportwagen, maar een comfortabele cruiser met een flinke dosis power in reserve voor het invoegen op de snelweg.

Dit is het terrein waar de LaCrosse vermoedelijk excelleert. De stoelen zijn breed en zacht, zoals je van een Amerikaanse auto mag verwachten, en bieden waarschijnlijk voldoende ondersteuning voor lange ritten. De geluidsisolatie zal uitstekend zijn; Amerikaanse merken doen er vaak alles aan om wind- en bandengeluid buiten te houden.

De vering is waarschijnlijk zacht afgestemd, wat zorgt voor een comfortabel zweefgevoel op de snelweg, maar ook voor wat deining op oneffen wegen. In de stad zal de auto groot en log aanvoelen, maar dat is de prijs die je betaalt voor een echte Amerikaanse limousine-ervaring. Op basis van de cijfers en het formaat is dit een auto die gemaakt is voor kilometers maken in alle rust.

Het interieur van de LaCrosse is ruim en overzichtelijk, met een dashboard dat duidelijk op de bestuurder is gericht. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar er zit veel hard plastic op de lagere delen van het dashboard en de deuren. De zetels zijn bekleed met zacht leer en bieden veel verstelmogelijkheden.

Ergonomisch gezien zijn de knoppen logisch ingedeeld, maar het infotainmentsysteem is een van de zwakke punten. Het systeem werkt waarschijnlijk wel, maar de grafische weergave en de reactiesnelheid zullen niet tippen aan de systemen van Audi of BMW. Het is een functioneel systeem, maar het voelt een generatie achter op de concurrentie. Fysieke knoppen voor de climate control zijn gelukkig aanwezig, wat een pluspunt is.

De LaCrosse is een grote auto, en dat merk je aan de binnenruimte. De achterbank biedt veel beenruimte, zelfs voor volwassenen van boven de 1,85 meter. De kofferbak is ruim, maar de opening is niet bijzonder groot, wat het laden van grote objecten bemoeilijkt. Het is een sedan, dus de achterklep is geen hatchback.

Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen en de hoge achterkant maken het parkeren achteruit lastig. Parkeersensoren en een camera zijn dan ook geen luxe, maar eerder een noodzaak. In de stad is de auto met zijn lengte en breedte een handvol, maar op de snelweg is hij in zijn element. De spiegels zijn groot en bieden een goed beeld van het verkeer naast je.

Buick heeft de LaCrosse voorzien van een scala aan rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist en een dodehoekwaarschuwing. Deze systemen werken waarschijnlijk naar behoren, maar zijn niet zo verfijnd als de systemen van Volvo of Mercedes. Ze grijpen soms wat abrupt in en zijn niet altijd soepel in hun reacties.

Het infotainmentsysteem is zoals gezegd het minste onderdeel. Het ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, wat een groot pluspunt is, maar de eigen interface is traag en onoverzichtelijk. De grafische stijl is verouderd en de menu's zijn niet intuïtief. Het is een systeem dat functioneert, maar waar je weinig vreugde aan beleeft.

De cijfers zijn niet mals. Een atmosferische V6 met vierwielaandrijving is geen recept voor een laag verbruik. Het officiële verbruik zal rond de 1 op 10 liggen, en in de praktijk zul je met een normaal rijgedrag eerder richting 1 op 8 of 1 op 7 gaan. Dat is fors, zeker in vergelijking met een moderne viercilinder turbodiesel.

De CO2-uitstoot is hoog, wat betekent dat de bijtelling in Nederland en de BPM in België aanzienlijk zullen zijn. De prijs van de auto is niet bekend in de input, maar gezien het formaat en de uitrusting zal deze niet in de budgetklasse vallen. Onderhoudskosten zijn vermoedelijk redelijk, maar de banden zijn groot en duur. Dit is geen auto voor de zuinige rijder, maar voor iemand die comfort en een V6-geluid belangrijker vindt dan de kosten aan de pomp.