Buick LaCrosse Avenir: Amerikaans comfort met een vleugje pit

De Buick LaCrosse Avenir is een verschijning. Met een lengte van ruim vijf meter en een brede, lage houding straalt hij Amerikaanse zelfverzekerdheid uit. De chromen details en de opvallende grille zijn typisch Buick, maar het geheel oogt verrassend strak en modern. Het is geen auto die je over het hoofd ziet, zeker niet in Europa waar dit merk zeldzaam is.

De Avenir-uitvoering tilt de eerste indruk naar een hoger niveau, met exclusieve details en een interieur dat rijkelijk is aangekleed. Het is duidelijk dat Buick hier een statement wilde maken. Toch is het geen design dat iedereen zal waarderen; het is een beetje overdreven, maar dat hoort erbij. De eerste indruk is er een van pure Amerikaanse luxe.

Op basis van de specificaties belooft de LaCrosse een comfortabele en rustige rijervaring. Met een leeggewicht van 1.742 kg en een vermogen van 314 pk is de verhouding niet extreem, maar het koppel van 363 Nm zorgt voor een soepele aandrijving. De vierwielaandrijving geeft vertrouwen in alle weersomstandigheden, al zal het gewicht zich waarschijnlijk laten voelen in scherpe bochten.

De besturing is waarschijnlijk licht en comfortabel gericht, zoals je van een Amerikaanse cruiser mag verwachten. Het onderstel zal ongetwijfeld zijn best doen om oneffenheden weg te filteren, maar de 19-inch wielen en het hoge gewicht kunnen voor een iets minder verfijnd rijgedrag zorgen op slechte wegen. Het is geen sportwagen, maar een auto die gemaakt is voor lange, ontspannen ritten.

De 3.6-liter V6 is de enige motor die dit model kent, en dat is meteen een statement. Met 314 pk en 363 Nm levert hij meer vermogen dan 79% van de concurrentie, wat indrukwekkend is. De acceleratie zal vermoedelijk vlot zijn, al is een 0-100 km/u-tijd niet opgegeven, maar het gewicht van bijna 1.750 kg zal het sprintje temperen. De negentraps automaat zal naar verwachting soepel schakelen, maar misschien niet altijd even snel reageren.

De V6 heeft een karakteristieke, zachte loop die past bij het luxe karakter van de auto. Het is echter geen zuinige motor: het officiële verbruik is niet opgegeven, maar een dergelijke zescilinder is dorstig. In deze tijd van downsizing en hybrides is het een ouderwetse maar charmante keuze. Vooral in Europa zul je met deze motor flink aan de pomp staan.

Comfort is het belangrijkste verkoopargument van de LaCrosse, en de cijfers ondersteunen dat. De lange wielbasis en het hoge gewicht beloven een stabiele en rustige rit op de snelweg. De stoelen zijn waarschijnlijk breed en zacht, zoals je van een Amerikaanse auto mag verwachten. Het is een auto die gemaakt is om kilometers te verslinden zonder vermoeid te raken.

De geluidsisolatie lijkt uitstekend te zijn, met dikke ramen en veel isolatiemateriaal. In de stad zal de auto door zijn afmetingen wat lastiger zijn, maar op de snelweg is hij in zijn element. Het is geen auto voor bochtige B-weggetjes, maar voor lange reizen is hij waarschijnlijk moeilijk te verslaan.

Het interieur van de Avenir is rijkelijk uitgevoerd, met zachte materialen en veel aandacht voor detail. Het dashboard is overzichtelijk en de bediening is grotendeels logisch, al zijn er veel knoppen. De kwaliteit van de materialen is goed, maar sommige plastics voelen minder premium aan dan je van een luxe sedan zou verwachten.

De stoelen zijn voorzien van verwarming en ventilatie, en er is voldoende ruimte voorin. De achterbank biedt ook veel beenruimte, maar het centrale tunnelgedeelte is hoog, dus drie passagiers is krap. Het interieur is typisch Amerikaans: ruim, comfortabel en met een vleugje overdaad, maar niet per se verfijnd.

Met een lengte van 5.017 mm is de LaCrosse een grote auto, en dat merk je in de stad. Parkeren zal een uitdaging zijn, zeker met de beperkte zichtbaarheid naar achteren. De kofferbak is ruim, maar de opening is niet enorm. Het is geen auto voor een kleine parkeergarage, maar op de open weg komt hij goed tot zijn recht.

De vierwielaandrijving biedt grip bij slecht weer, wat een pluspunt is voor de Nederlandse winter. De hoge dorpels maken instappen iets lastiger, maar het is geen groot probleem. Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht bij het achteruitrijden. Parkeersensoren en een camera zijn dan ook geen luxe.

Het infotainmentsysteem is waarschijnlijk het zwakste punt. Het is niet meer van deze tijd, met een trage interface en weinig connectiviteitsopties. Apple CarPlay en Android Auto zijn mogelijk aanwezig, maar de grafische vormgeving is gedateerd. Buick heeft nooit uitgeblonken in technologische snufjes, en dat is hier duidelijk te merken.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie, maar ze werken naar verwachting niet zo verfijnd als bij Europese concurrenten. Het is geen auto voor technologieliefhebbers; het is meer een traditionele luxe sedan die zich richt op comfort. Voor de dagelijkse praktijk is het voldoende, maar er is veel ruimte voor verbetering.

Het officiële verbruik is niet opgegeven, maar met een 3.6-liter V6 en een gewicht van 1.742 kg kun je een hoog verbruik verwachten. In de praktijk zul je waarschijnlijk rond de 1 op 8 of 1 op 9 rijden, wat aanzienlijk is. De CO2-uitstoot zal ook hoog zijn, wat resulteert in een hoge wegenbelasting in Nederland.

De prijs van de LaCrosse is niet opgegeven, maar gezien het formaat en de uitrusting zal hij niet goedkoop zijn. Als importauto in Europa zijn de onderhoudskosten hoog, en onderdelen zijn lastig te vinden. De betrouwbaarheid van Buick is over het algemeen redelijk, maar het is geen Japanner. Al met al is dit een auto voor mensen die niet op de kleintjes letten.