Buick Regal Sportback: Amerikaans ruimteveer met een Nederlands probleem

De Buick Regal Sportback is een auto die je niet snel vergeet, al is het vooral omdat hij zo zeldzaam is op Europese wegen. Met zijn 4,90 meter lengte en aflopende daklijn probeert hij een sportieve liftback te zijn, maar de hoge gordellijn en het massieve front maken hem vooral imposant. Het is geen verkeerd gezicht, maar het mist de elegantie van een Duitse concurrent.

Binnenin valt de eerste indruk wat tegen. Het dashboard is overzichtelijk maar oogt wat ouderwets, met veel plastic en knoppen die uit een vorig decennium lijken te komen. De stoelen zijn lekker breed en Amerikaans comfortabel, maar de afwerking is niet op het niveau dat je bij dit prijspunt zou verwachten. Het is vooral ruim, niet bijzonder.

Met 250 pk en 400 Nm uit een 2.0-liter turbomotor is de Regal Sportback niet traag, maar het gewicht van 1.855 kg houdt hem tegen. De sprint naar 100 km/u zal vermoedelijk rond de 7 seconden liggen, maar het gevoel is minder urgent dan de cijfers suggereren. De vierwielaandrijving zorgt voor veel grip, maar de auto stuurt vooral neutraal en veilig, niet echt scherp.

Het onderstel is comfortabeler afgestemd dan sportief. In bochten voel je het gewicht en de auto helt merkbaar over. De besturing is licht en voelt wat kunstmatig aan, met weinig feedback. Op de snelweg is hij echter een prima cruiser: stabiel, stil en ontspannen. Het is geen auto voor de bochtige B-weg, maar voor lange ritten over de snelweg is hij prima.

De 2.0-liter viercilinder is de meest gangbare keuze, met 250 pk en 400 Nm. Die cijfers zijn bovengemiddeld voor deze klasse, maar het koppel komt pas laat op gang. De 8-traps automaat schakelt vlot maar soms wat schokkerig bij lage snelheden. Er is ook een 3.6-liter V6 met 310 pk, maar die is alleen met AWD leverbaar en lust er nogal wat benzine doorheen.

De V6 is de interessantere motor voor wie echt van een soepele zescilinder houdt. Hij loopt zijdezacht en geeft de Regal een ontspannen karakter. Maar het verbruik zal hoog liggen, zeker in de stad. De 2.0-liter is zuiniger, maar heeft meer moeite om de 1.855 kg voort te bewegen. Voor Europa is de 2.0-liter de logische keuze, maar dan moet je genoegen nemen met een iets ruwer karakter.

De stoelen zijn heerlijk zacht en breed, zoals je van een Amerikaanse auto verwacht. Ze bieden weinig zijdelingse steun, maar voor lange ritten zijn ze uitstekend. De vering is comfortabel afgestemd en slokt hobbels moeiteloos op, al blijft er wat deining over op golvend asfalt.

Geluidsisolatie is goed: wind- en bandengeruis worden keurig buiten gehouden. De zitpositie is hoog en geeft een goed overzicht, al is de aflopende daklijn achter je wat beperkend. Het is een echte kilometerter, maar in de stad voelt hij log en groot aan, vooral bij het parkeren.

Het interieur is ruim maar niet bijzonder. Er is veel hard plastic en de knoppen voelen wat goedkoop aan. De materialen zijn niet op het niveau van een Duitse concurrent, en de afwerking heeft hier en daar wat spleten die niet helemaal gelijk lopen. Het is geen auto waar je trots op bent als je gasten meeneemt.

Ergonomisch is het prima: alle bedieningselementen zijn logisch geplaatst en de knoppen zijn groot en duidelijk. Het infotainmentsysteem is echter gedateerd, met trage reacties en een grafische stijl die uit 2015 lijkt te komen. Het is jammer dat Buick hier niet meer moeite in heeft gestoken, want de ruimte en het comfort zijn wel goed.

Het grote verkoopargument van de Regal Sportback is de kofferbak: 892 liter, een van de grootste in zijn klasse. Dat is meer dan genoeg voor een gezin met veel bagage, en de grote opening maakt laden makkelijk. De achterbank is ruim voor twee volwassenen, maar de aflopende daklijn beperkt de hoofdruimte voor lange passagiers.

Instappen is makkelijk voorin, maar achterin moet je bukken vanwege de lage dakrand. Het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit, maar de achteruitrijcamera helpt. Parkeren is lastig door de lange neus en het ontbreken van een 360-graden camera, die je bij dit prijspunt wel zou verwachten.

Het infotainmentsysteem van Buick is niet het modernste. Het scherm is scherp genoeg, maar de software is traag en de menu’s zijn onlogisch. Er is wel Apple CarPlay en Android Auto, maar dat maakt de tekortkomingen van het systeem zelf niet goed.

De rijassistentiesystemen werken naar behoren, maar zijn niet bijzonder. Adaptieve cruisecontrol reageert wat abrupt en de rijstrookassistent stuurt soms onbedoeld. Het is duidelijk dat Buick hier niet vooroploopt. Voor een auto uit 2017 is het redelijk, maar in 2025 is het gewoon niet meer concurrerend.

Het officiële verbruik van de 2.0-liter is niet opgegeven, maar met 250 pk en 1.855 kg moet je rekening houden met een praktijkverbruik van rond de 1 op 11. De V6 zal nog dorstiger zijn. Dat maakt de Regal geen goedkope auto in gebruik, zeker niet met de huidige brandstofprijzen.

De prijs van de Regal Sportback ligt in Nederland rond de 50.000 euro, wat hem in het vaarwater brengt van de Cupra Ateca en Cadillac CT4. Die zijn nieuwer, zuiniger en beter uitgerust. Ook de wegenbelasting is fors vanwege het gewicht. Kortom: de Regal is alleen interessant als je de unieke combinatie van ruimte en Amerikaans karakter echt nodig hebt.