Cadillac ATS-V Coupe: Amerikaanse precisie die de Duitsers wakker schudt

Op het eerste gezicht is de ATS-V Coupe een opvallende verschijning. De scherpe lijnen, de agressieve voorbumper en de vier uitlaatpijpen verraden dat dit geen gewone Cadillac is. Hij staat laag op zijn wielen, met een breedte van 1842 mm die hem een gespierde houding geeft. Het is geen subtiel ontwerp, maar het heeft wel karakter – iets wat veel Europese concurrenten missen.

Het interieur maakt minder indruk dan het exterieur. Het is duidelijk dat Cadillac zich heeft gericht op de rijderservaring, niet op het imponeren van passagiers. De materialen zijn degelijk, maar niet bijzonder. Toch zit je er goed, en de basisindeling is logisch. Het is een functionele cockpit, met een knipoog naar de Amerikaanse zeggingskracht van het merk.

De cijfers beloven veel goeds, en de specificaties liegen er niet om. Met 470 pk en 602 Nm koppel, een gewicht van 1633 kg en een handgeschakelde zesbak, is dit een auto die je aandacht opeist. De besturing is naar verluidt direct en geeft veel feedback, wat niet vanzelfsprekend is in deze klasse. Op basis van de cijfers en het platformdeel met de reguliere ATS, die al bekend stond om zijn scherpe rijgedrag, mag je verwachten dat deze V een van de beste sturende auto's in zijn segment is.

Het onderstel is afgesteld op sportiviteit, met een starre carrosserie en een laag zwaartepunt. Dat betekent dat je bochten strak kunt nemen, maar dat je ook oneffenheden in het asfalt zult voelen. Op de snelweg is hij vermoedelijk stabiel en rustig, maar het is geen comfortcruiser. De remmen zijn krachtig, wat noodzakelijk is met dit vermogen. Kortom, dit is een auto die gemaakt is om hard te rijden, niet om rustig te toeren.

De 3.6-liter V6 met 470 pk is het hart van deze Cadillac. Het is een atmosferische motor met een flinke cilinderinhoud, wat zorgt voor een lineaire vermogensafgifte en een heerlijk geluid. De acceleratie van 0-100 km/u in 3,9 seconden is indrukwekkend en beter dan 95% van de concurrentie. Het koppel van 602 Nm ligt ook ver boven het gemiddelde, wat zorgt voor een enorme trekkracht vanaf lage toeren.

Er zijn twee versnellingsbakken: een handgeschakelde zesbak en een achttraps automaat. De handbak is de keuze voor de purist, want die geeft je volledige controle over de krachtige V6. De automaat is waarschijnlijk sneller en soepeler, maar minder betrokken. Wie kiest voor de automaat, verliest een stukje van het karakter dat deze auto bijzonder maakt. Het is een motor die vraagt om hoog in de toeren te worden gereden, en daar beloont hij je met een geluid dat je niet snel zult vergeten.

Comfort is niet het eerste waar je aan denkt bij een auto met deze prestaties, en de ATS-V maakt daar geen uitzondering op. De stoelen zijn stevig en bieden goede zijdelingse steun, maar ze zijn niet zo zacht als die in een Mercedes. De vering is aan de harde kant, wat bij lage snelheden in de stad vermoeiend kan zijn. Op langere ritten zul je de harde vering en het relatief hoge geluidsniveau van de banden en de motor moeten accepteren.

Toch is het niet onleefbaar. De stoelen zijn verstelbaar en bieden voldoende ondersteuning voor lange ritten, en de klimaatregeling werkt naar verwachting goed. Maar dit is geen auto voor iemand die dagelijks 200 kilometer snelweg rijdt in alle rust. Het is een sportcoupé die je wakker houdt, in alle betekenissen van het woord. Als je dat niet erg vindt, zul je genieten van de betrokkenheid die deze auto biedt.

Het interieur van de ATS-V is een mengelmoes van degelijkheid en eigenzinnigheid. De materialen zijn niet van het niveau dat je in een Duitse topcoupé vindt, maar het is ook geen straf om hierin te zitten. Het stuurwiel is dik en ligt goed in de hand, en de pedalen zijn goed geplaatst voor het remmen en schakelen. De tellers zijn duidelijk afleesbaar, al hadden ze wat sportiever gemogen.

Er zijn enkele opvallende details, zoals de plaatsing van de startknop en de bediening van het infotainment. Het systeem werkt met een draaiknop op de middentunnel, wat even wennen is, maar het is logisch opgebouwd. De afwerking is over het algemeen netjes, maar er zijn hier en daar harde plastics die afbreuk doen aan het geheel. Het is een interieur dat functioneel is, maar niet bijzonder. En dat is jammer voor een auto die qua prestaties tot de top behoort.

De ATS-V Coupe is geen praktische auto, dat moge duidelijk zijn. De kofferbak biedt slechts 294 liter, wat minder is dan de meeste concurrenten en beter dan slechts 15% van de vergelijkbare auto's. Dat betekent dat je met twee personen en wat bagage al snel tegen de grenzen aanloopt. De achterbank is klein en vooral geschikt voor kinderen of voor het meenemen van een extra paar wielen.

Het instappen is laag, maar dat hoort bij een sportcoupé. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen, al kunnen de dodehoekspiegels helpen. Parkeren is vanwege de afmetingen niet eenvoudig, maar met parkeersensoren en een achteruitrijcamera kom je een eind. Dit is een auto voor het rijplezier, niet voor het vervoeren van spullen. Wie praktische overwegingen heeft, moet elders kijken.

Cadillac heeft de ATS-V uitgerust met een scala aan technologieën, maar de implementatie is niet altijd even overtuigend. Het infotainmentsysteem werkt met een draaiknop en aanraakscherm, maar de reactiesnelheid is niet altijd optimaal. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie, zijn aanwezig, maar ze zijn niet zo verfijnd als die van de Duitse concurrentie.

Wat wel indruk maakt, zijn de prestatietechnologieën zoals de elektronische achterdifferentieel en de magnetische vering, die zich aanpast aan de rijomstandigheden. Deze systemen dragen bij aan het uitstekende rijgedrag en maken de auto sneller en veiliger. Maar de gebruikersinterface van de auto voelt soms een generatie achter op de rest. Het is een gemiste kans, want de techniek onder de huid is top, maar de presentatie ervan laat te wensen over.

Op papier is het verbruik van de ATS-V niet gespecificeerd, maar met een atmosferische V6 van 3,6 liter en 470 pk mag je verwachten dat hij behoorlijk dorstig is. In de praktijk zul je al snel boven de 1 op 7 uitkomen, vooral als je het vermogen benut. De CO2-uitstoot zal daardoor hoog zijn, wat gevolgen heeft voor de wegenbelasting en de bijtelling in sommige landen.

De prijs van deze Cadillac ligt vermoedelijk in hetzelfde segment als de concurrentie, maar het onderhoud en de reservedelen kunnen duurder uitvallen vanwege het Amerikaanse karakter. De banden zijn breed en slijten snel bij intensief gebruik. Dit is geen auto voor iemand die zuinig wil rijden, maar voor iemand die bereid is te betalen voor een unieke rijervaring. Als je dat accepteert, is de ATS-V een interessante keuze.