Cadillac Celestiq: Amerikaanse overdaad met een prijskaartje dat je doet duizelen

De Cadillac Celestiq is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn lange, lage proporties en enorme wielen ziet hij eruit als een conceptauto die per ongeluk de showroom heeft gehaald. De scherpe lijnen en het massieve radiatorrooster – ja, een elektrische auto met een grille – geven hem een onmiskenbare Amerikaanse uitstraling, maar dan wel eentje die in Genève zou kunnen pronken.

Het interieur is al net zo over-the-top. Overal handgemaakte materialen, een panoramadak dat van voor naar achter loopt en een scherm dat zich over de volledige breedte van het dashboard uitstrekt. Het voelt als een privéjet, maar dan op wielen. Toch bekruipt je het gevoel dat Cadillac enorm zijn best doet om indruk te maken, en dat is op zich al vermakelijk.

Met 600 pk en 868 Nm – beter dan respectievelijk 92% en 95% van de concurrentie – is de Celestiq geen doetje. De vierwielaandrijving moet dat koppel in toom houden, en op basis van de cijfers mag je een verbluffende acceleratie verwachten. De 0-100 km/u in 3,9 seconden is sneller dan 84% van de vergelijkbare auto's, wat voor een auto van dit formaat indrukwekkend is.

Cadillac heeft de Celestiq voorzien van Magnetic Ride Control, een adaptief onderstel dat de weg continu aftast. Verwacht een comfortabele maar gecontroleerde rit, al zal het gewicht van de accu's – we hebben geen exact cijfer, maar het zal fors zijn – ongetwijfeld voelbaar zijn in bochten. Het stuur zal waarschijnlijk licht en nummerloos zijn, zoals we van Amerikaanse luxewagens gewend zijn, maar dat past bij dit soort auto.

De Celestiq wordt alleen geleverd met een 111 kWh accupakket en twee elektromotoren die samen 600 pk en 868 Nm produceren. Dat is een behoorlijk statement: Cadillac gaat direct voor de top, zonder instapversie. De acceleratie is met 3,9 seconden naar 100 km/u ronduit snel, zeker voor een auto die meer weg heeft van een limousine dan van een sportauto.

De aandrijving is volledig elektrisch, met vierwielaandrijving voor optimale tractie. Cadillac heeft nog geen officieel bereik genoemd, maar op basis van de accucapaciteit en het vermogen mag je een redelijk bereik verwachten, al zal dat niet het absolute topniveau van bijvoorbeeld een Lucid Air halen. Het is een eenmotorig concept in de zin dat er maar één uitvoering is, wat de keuze eenvoudig maakt – als je het geld hebt.

De Celestiq is ontworpen om je als een vorst te vervoeren. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar in alle richtingen, met ventilatie, massage en verwarming. Verwacht een stil interieur, want Cadillac heeft dikke ramen en veel isolatiemateriaal gebruikt om het rijden op de snelweg bijna geruisloos te maken. Op basis van de specificaties lijkt dit een auto die gemaakt is voor lange ritten.

Toch zal de lage instap – het dak loopt af naar achteren – het in- en uitstappen bemoeilijken, vooral voor minder mobiele passagiers. De achterbank is een 2+2-opstelling met individuele stoelen, die er comfortabel uitzien maar niet ideaal zijn voor drie personen. In de stad zal de Celestiq met zijn enorme afmetingen vermoedelijk log aanvoelen, maar dat is inherent aan dit segment.

Het interieur van de Celestiq is een feest van materialen: leer, hout, metaal en glas worden gecombineerd tot een geheel dat aan de ene kant overweldigend en aan de andere kant smaakvol is. Het 55-inch scherm dat over de hele breedte loopt, is een blikvanger en doet denken aan de hyperscreen van Mercedes, maar dan Amerikaanser. De afwerking is handmatig, wat bij dit prijsniveau verwacht mag worden.

Ergonomisch gezien zijn er vragen. Cadillac heeft geprobeerd om veel functies in het touchscreen onder te brengen, wat afleidend kan zijn tijdens het rijden. Fysieke knoppen zijn er maar weinig, en dat is jammer voor een auto die toch vooral om comfort draait. De bediening van de airco via het scherm is wennen, maar de stemassistent zou moeten helpen, al blijft dat gokken.

De Celestiq is een grote auto, dat is duidelijk. Met een lengte van ruim 5,2 meter – we hebben geen exact cijfer, maar hij is enorm – past hij maar net in een Nederlandse parkeergarage. De achterbank biedt twee individuele stoelen, wat comfortabel is voor twee passagiers, maar een derde persoon zit er niet echt lekker bij. De kofferbak is waarschijnlijk ruim, maar de lage achterklep kan het laden van grote objecten bemoeilijken.

Het zicht rondom wordt beperkt door de dikke C-stijlen en het aflopende dak, maar camera's en sensoren moeten dat compenseren. Parkeren wordt geholpen door een 360-graden camera en automatische parkeerassistentie, al blijft het een uitdaging om dit schip in een vak te manoeuvreren. Voor dagelijks gebruik is dit meer een auto voor de chauffeur dan voor de eigenaar die zelf rijdt.

De Celestiq zit boordevol technologie, van het genoemde 55-inch display tot een augmented reality-head-updisplay en een hele rits rijhulpsystemen. Cadillac's Super Cruise – handenvrij rijden op de snelweg – is aanwezig en werkt op basis van lidar en camera's. Dat systeem is in de VS al langer beschikbaar en wordt goed bevonden, al is het in Europa nog niet volledig uitgerold.

De auto heeft ook een zogenaamd 'smart glass roof' dat elektrochromatisch kan worden ingesteld, zodat je het zonlicht kunt dimmen zonder gordijnen. De infotainment draait op Google Automotive Services, wat betekent dat Google Maps en de Google Assistent standaard zijn. Verwacht een vloeiende werking, maar ook hier: het is een complex systeem dat zijn fouten kan hebben, zoals we bij meer merken zien.

Officiële verbruikscijfers ontbreken nog, maar met een accu van 111 kWh en een auto van dit formaat en gewicht zal het verbruik hoog liggen – denk aan 25 kWh per 100 km of meer. De CO2-uitstoot is natuurlijk nul tijdens het rijden, maar de productie van de accu is belastend. De prijs van de Celestiq is het grootste struikelblok: die wordt geschat op meer dan 300.000 euro, wat hem in het vaarwater van Rolls-Royce en Bentley brengt.

Onderhoud zal voornamelijk bestaan uit software-updates en banden, want elektromotoren hebben weinig onderhoud nodig. Maar de banden voor zo'n zware auto zullen duur zijn, en de verzekering is waarschijnlijk torenhoog. Kortom: de Celestiq is een auto voor de happy few die niet op kosten letten, niet voor de rationele koper.