Cadillac CT5: Amerikaanse charme, Europese twijfels

De Cadillac CT5 is een auto die je niet snel over het hoofd ziet. Met zijn lengte van 4,93 meter en een hoogte van slechts 1,45 meter heeft hij de uitgestrekte, lage proporties die we van Amerikaanse sedans verwachten. De scherpe LED-verlichting en de grote grille geven hem een eigen gezicht, al is het design misschien niet zo revolutionair als sommige concurrenten.

Binnenin valt direct de Amerikaanse flair op: veel leer, hout of carbon en een grote hoeveelheid schermen. Het geheel oogt rijk, maar sommige materialen voelen niet zo hoogwaardig aan als in een Duitse rivaal. Toch heeft de CT5 een zekere charme die je niet in elke auto vindt.

Op basis van de specificaties belooft de CT5 een interessante rijervaring. De 2.0 Turbo met 240 pk en 350 Nm koppel is geen raket, maar met een leeggewicht van 1.665 kg is de verhouding vermogen-gewicht redelijk. De achterwielaandrijving suggereert een speels karakter, maar het is waarschijnlijk vooral een comfortabele cruiser.

De ophanging is afgestemd op comfort, maar Cadillac heeft de afgelopen jaren geleerd dat Europeanen ook van bochtige wegen houden. De besturing is vermoedelijk direct maar niet overdreven scherp. In de stad zal de CT5 met zijn formaat wat log aanvoelen, maar op de snelweg is hij ongetwijfeld een rustige reisgenoot. De remmen zijn waarschijnlijk prima, maar de auto is geen lichtgewicht, dus lang remmen moet je niet verwachten.

De CT5 is er in twee smaken: een 2.0-liter viercilinder turbo met 240 pk en een 3.0-liter V6 met 340 pk. Beide zijn gekoppeld aan een 10-traps automaat en zijn leverbaar met achter- of vierwielaandrijving. De 2.0 is de meest verkochte, maar met 240 pk is hij niet bepaald snel. De acceleratie zal rond de 6,5 seconden liggen, maar dat is een schatting.

De V6 is de motor die bij het karakter van de CT5 past. Met 340 pk en een soepele zescilinder loopt hij vermoedelijk heerlijk rustig, maar ook hij is geen sportwagen. De 10-traps automaat schakelt naar verwachting vloeiend, maar soms wat traag bij plotselinge inputs. Voor wie echt snel wil, zijn er betere keuzes, maar voor een ontspannen Amerikaanse rijervaring is de V6 de aangewezen motor.

Comfort is waar de CT5 wil scoren. De stoelen zijn breed en zacht, typisch Amerikaans, en bieden voldoende steun voor lange ritten. De vering is afgestemd op het gladstrijken van oneffenheden, maar bij hogere snelheden kan de auto wat deinen. De geluidsisolatie is waarschijnlijk uitstekend, want Cadillac doet daar altijd zijn best op.

In de stad is de CT5 door zijn formaat minder handig, maar de zachte vering maakt hobbels goed. Op de snelweg is hij op zijn best: stil, comfortabel en ontspannen. De stoelen zijn verwarmd en geventileerd, afhankelijk van de uitvoering, en dat is fijn voor zowel koude als warme dagen. Al met al is de CT5 een auto die gemaakt is om kilometers te maken, zonder dat je vermoeid raakt.

Het interieur van de CT5 is een mengelmoes van Amerikaanse luxe en moderne techniek. Er is een groot infotainmentscherm en een digitaal instrumentenpaneel, maar Cadillac heeft ook nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. Dat is een compliment, want niet alles hoeft achter een touchscreen te verdwijnen.

De materialen zijn over het algemeen goed, maar sommige plastics voelen hard aan op plekken waar je ze niet verwacht. De afwerking is degelijk, maar niet op het niveau van een Duitse premiumauto. De bediening is logisch, al zijn sommige menu's wat onoverzichtelijk. Voor een Amerikaanse auto is het interieur echter behoorlijk Europees qua ergonomie.

Hier wringt de schoen. De CT5 heeft een kofferruimte van slechts 337 liter, wat aanzienlijk minder is dan de meeste concurrenten. Dat is het minste van alle vergelijkbare auto's in zijn klasse. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar door het aflopende dak is de hoofdruimte achterin beperkt.

Instappen is door de lage zit hoogte niet ideaal, maar dat hoort bij een sedan. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren beperkt door de dikke C-stijlen. Parkeren wordt geholpen door sensoren en camera's, maar de auto is met 1,88 meter breed niet makkelijk in krappe parkeergarages. Praktisch is anders, maar dat weet je van tevoren.

Cadillac heeft de CT5 voorzien van de nieuwste infotainmenttechnologie, maar het systeem is niet altijd even intuïtief. Het grote scherm reageert snel, maar de menu-structuur is soms verwarrend. Gelukkig zijn er fysieke knoppen voor volume en klimaatregeling, wat de bediening ten goede komt.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar werken vermoedelijk niet zo soepel als die van de Duitse concurrentie. Adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie zijn aanwezig, maar de interactie tussen de systemen is soms wat houterig. Voor een Amerikaanse auto is het echter bovengemiddeld, en de meeste functies werken naar behoren.

Het officiële verbruik van de 2.0 Turbo is niet opgegeven, maar op basis van de cijfers van vergelijkbare motoren zal het rond de 8 liter per 100 km liggen. De V6 zal een stuk dorstiger zijn. De CO2-uitstoot is daardoor hoog, wat in Nederland leidt tot een flinke bijtelling voor zakelijke rijders.

De prijs van de CT5 is niet bekend, maar gezien de concurrentie zal hij niet goedkoop zijn. Cadillac is een premiummerk, en dat betaal je. De onderhoudskosten zijn vermoedelijk hoger dan bij een Japanse auto, maar lager dan bij een Duitse premium. De betrouwbaarheid is onbekend, maar Amerikaanse auto's hebben niet altijd de beste reputatie. Wie een CT5 koopt, doet dat met zijn hart, niet met zijn verstand.