CT6: Amerikaans statement, maar de hybride is een vreemde eend

Met zijn 5,18 meter lengte is de CT6 een echte Amerikaan. Hij staat laag en breed op de weg, met een grille die je van veraf herkent. De verhoudingen zijn klassiek voor een luxe sedan, maar Cadillac heeft geprobeerd er wat scherpte in te krijgen met strakke lijnen en smalle koplampen. Het resultaat is een auto die er duur uitziet, al is de uitstraling misschien wat te conservatief voor wie gewend is aan Duitse design-statementen.

Het interieur, dat zie je meteen als je instapt, is ruim maar niet bijzonder. Het dashboard is overzichtelijk, maar de materialen voelen niet zo speciaal als in een Mercedes of BMW uit deze prijsklasse. De hybride-versie heeft wat extra's op het instrumentenpaneel en een speciale rijmodus, maar het geheel oogt toch wat nuchter. Je betaalt hier voor de afmetingen en het rijcomfort, niet voor het bling-gehalte.

De CT6 is een auto die gemaakt is om lange afstanden te overbruggen. Het onderstel is duidelijk op comfort gericht, en met een gewicht van 2.000 kilo voelt hij waarschijnlijk stabiel en rustig aan. Maar in bochten zal hij minder enthousiast zijn; de specificaties wijzen op onderstuur bij stevig doorrijden. Het stuur is waarschijnlijk licht en niet heel communicatief, zoals we van Cadillac gewend zijn.

De hybride-aandrijflijn voegt een elektrische motor toe die het vermogen op peil houdt, maar het extra gewicht van de accu's is duidelijk merkbaar in de wegligging. In de stad is de elektrische modus waarschijnlijk prettig, maar op de snelweg komt het chassis beter tot zijn recht. Remmen is een aandachtspunt: de overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen voelt niet altijd even soepel, zeker bij lagere snelheden.

De geteste 2.0T LTG EVT is een hybride met een viercilinder en een elektromotor, samen goed voor 340 pk en 400 Nm. Dat is meer dan genoeg voor een auto van dit formaat, en de acceleratie zal indrukwekkend zijn. Maar het verbruik van 9,4 l/100 km is teleurstellend voor een hybride; de meeste concurrenten doen het beter met een conventionele benzinemotor.

De EVT-transmissie is een continu variabele overbrenging die niet altijd even direct aanvoelt. Bij vol gas zal de motor lang op toeren blijven hangen, wat niet prettig klinkt. De 3.0 V6 met 409 pk is waarschijnlijk de betere keuze voor wie echt wilt genieten van de prestaties, maar die kost meer brandstof. De 2.0 viercilinder is de zuinigste optie, maar dan moet je het met 269 pk doen, wat nog steeds genoeg is voor dagelijks gebruik.

De CT6 is een echte cruiser. De stoelen zijn breed en zacht, typisch Amerikaans, en bieden voldoende steun voor lange ritten. De vering is waarschijnlijk afgestemd op het gladstrijken van hobbels, en dat doet hij vast goed. Geluidsisolatie is een sterk punt: Cadillac heeft hier altijd veel aandacht aan besteed, en dat zal niet anders zijn in de CT6.

In de stad is de auto minder op zijn gemak. De grote afmetingen maken manoeuvreren lastig, en de ophanging is misschien wat te zacht voor pittige verkeersdrempels. Op de snelweg is het echter heerlijk toeven. De stoelen zijn dan misschien niet zo sportief als in een E-klasse, maar ze bieden genoeg comfort voor een rit van honderden kilometers zonder dat je rug protesteert.

Het interieur van de CT6 is functioneel maar niet bijzonder. De materialen zijn degelijk, maar niet van het niveau dat je in deze prijsklasse mag verwachten. Er is veel hard plastic op plekken waar je het niet verwacht, en de afwerking is niet overal even verzorgd. Het dashboard is overzichtelijk, maar de knoppen voelen wat goedkoop aan.

De stoelen zijn comfortabel, maar de zitting is wat vlak. Het infotainmentsysteem is eenvoudig te bedienen, maar de grafische vormgeving is verouderd. De hybride-versie heeft een digitaal instrumentenpaneel dat wel aardig is, maar niet zo configureerbaar als bij de Duitse concurrentie. Er is genoeg ruimte voorin, maar achterin is het minder ruim dan je op basis van de lengte zou verwachten.

De kofferbak van 433 liter is kleiner dan je zou denken voor een auto van 5,18 meter. Dat komt door de hybride-accu's die onder de achterbank zitten. De opening is niet heel groot, en de laadrand ligt hoog. Voor een grote sedan is dit een tegenvaller, zeker als je gewend bent aan de enorme koffers van Amerikaanse auto's uit het verleden.

De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie is een uitdaging vanwege de transmissietunnel. De portieren zijn groot en openen wijd, wat het instappen makkelijker maakt. Het zicht naar achteren is beperkt vanwege de dikke C-stijlen, maar dat is gebruikelijk in dit segment. Parkeren is een uitdaging vanwege de lengte, maar de parkeersensoren en camera helpen.

De CT6 heeft een scala aan rijhulpsystemen, maar ze zijn niet allemaal even geavanceerd. De adaptieve cruisecontrol werkt waarschijnlijk prima, maar de rijstrookassistent is niet zo soepel als bij de Duitsers. Het infotainmentsysteem reageert redelijk snel, maar de menu-structuur is niet altijd logisch. De hybride heeft een app om laadtijden te plannen, maar dat werkt niet altijd feilloos.

Cadillac heeft geprobeerd om de CT6 technologisch bij de tijd te houden, maar het voelt allemaal een generatie achter op de concurrentie. Er is een head-up display, maar dat is niet zo helder als in een E-klasse. De spraakbesturing is beperkt en begrijpt niet altijd wat je bedoelt. Voor wie technologie belangrijk vindt, zijn er betere opties.

Het officiële verbruik van de hybride is 9,4 l/100 km, wat voor een hybride bijzonder hoog is. In de praktijk zal dat waarschijnlijk nog hoger liggen, zeker als je veel snelweg rijdt. De CO2-uitstoot is eveneens hoog, waardoor je in veel landen veel wegenbelasting betaalt. De benzineversies zijn nog dorstiger, met 11,2 l/100 km voor de V6's.

De prijs van de CT6 is niet meegegeven, maar gezien de concurrentie zal hij niet goedkoop zijn. Onderhoudskosten zijn waarschijnlijk hoog, zeker voor de hybride componenten. De accu's zijn duur om te vervangen, en de EVT-transmissie is complex. Wie een CT6 koopt, moet rekening houden met hoge gebruikskosten, maar dat is inherent aan dit segment.