Escalade-V: 682 pk aan Amerikaans exhibitionisme

De Cadillac Escalade-V is niet subtiel. Met zijn 5,38 meter lengte en 2,06 meter breedte domineert hij elke parkeerplaats en straat. De enorme grille en de scherpe LED-verlichting geven het een bijna dreigende uitstraling. Het is een Amerikaanse kolos die geen enkele poging doet om onopgemerkt te blijven, en dat is precies de bedoeling.

Het interieur maakt direct indruk, met een 38 inch breed OLED-scherm dat zich over het hele dashboard uitstrekt. Het voelt aan als een luxe lounge, met hoogwaardige materialen en een ruimtelijkheid die je alleen in Amerikaanse auto's vindt. De eerste indruk is overweldigend, zowel qua formaat als qua presentatie.

Met 682 pk en 885 Nm is de acceleratie verbluffend voor een auto van 2.820 kg. De specificaties suggereren dat de sprint van 0-100 km/u in ongeveer 4 seconden moet plaatsvinden, al is dat nog niet officieel bevestigd. De vierwielaandrijving zorgt ervoor dat het vermogen goed op de weg komt, maar je voelt altijd het gewicht, vooral in bochten waar de auto zijn massa niet kan verbergen.

De besturing is licht en niet heel communicatief, maar dat is niet waar je deze auto voor koopt. De luchtvering, die standaard is, zal vermoedelijk een comfortabele rit bieden, maar in de V-modus wordt de auto strakker en reageert het gaspedaal agressiever. Op de snelweg is dit een ontspannen cruiser, maar in de stad is het formaat een uitdaging.

De 6.2-liter V8 met supercharger is het kloppend hart van deze Escalade. Met 682 pk en 885 Nm zit je in het topsegment, beter dan 97% van de concurrentie. Het is een Amerikaanse V8 zoals we die kennen: rauw, luid en met een karakter dat je niet krijgt van een elektromotor. De 10-traps automaat schakelt vermoedelijk vloeiend en snel, maar de echte show is het geluid.

Er is maar één motorversie, en dat is een statement op zich. Cadillac biedt geen diesel- of hybridevariant aan in de V. Dit is een pure benzine-auto voor liefhebbers. Het verbruik zal waarschijnlijk rond de 1 op 4 of 5 liggen, maar dat is niet waar je deze auto voor koopt. Je koopt hem voor de beleving, het geluid en de prestaties.

De Escalade-V is een comfortmachine. De luchtvering absorbeert hobbels moeiteloos en de stoelen zijn enorm en zeer verstelbaar. Het is een auto die gemaakt is voor lange ritten op de Amerikaanse highway, maar ook in Europa zal hij vermoedelijk goed presteren. De geluidsisolatie is waarschijnlijk uitstekend, al zal het V8-geluid altijd aanwezig zijn als je het wilt horen.

In de stad is de auto minder comfortabel vanwege het formaat. Parkeren is een uitdaging, maar de camera's en sensoren helpen. Het gewicht van 2.820 kg is altijd voelbaar bij het remmen, al zijn de remmen vermoedelijk krachtig genoeg. Voor passagiers is er ruimte in overvloed, zowel voorin als achterin.

Het interieur is een mix van Amerikaanse luxe en moderne technologie. Het 38-inch OLED-scherm is indrukwekkend en helder, maar het kan afleiden. De materialen zijn van hoog niveau, met leder en hout in de juiste verhoudingen. De afwerking is goed, maar niet op het niveau van een Bentley of Maybach.

Ergonomisch is het interieur goed doordacht, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat fijn is. De ruimte is fenomenaal, met plaats voor zeven personen. De bagageruimte van 722 liter is beter dan 89% van de concurrentie, en met de achterbanken neergeklapt wordt dat nog veel meer.

De Escalade-V is praktisch in de zin dat hij veel ruimte biedt. De derde zitrij is daadwerkelijk bruikbaar voor volwassenen, iets wat niet veel SUV's kunnen zeggen. De kofferbak is groot en de achterklep is elektrisch. Instappen is gemakkelijk dankzij de treeplanken die automatisch uitschuiven.

Maar het formaat is een praktisch probleem. Met 5,38 meter lengte en 2,06 meter breedte is hij te groot voor veel Europese parkeergarages en smalle straatjes. Het zicht naar achteren is beperkt, maar de camera's en de dodehoekassistentie helpen. Het is een auto die je koopt voor de ruimte, niet voor het gemak in de stad.

De technologie in de Escalade-V is indrukwekkend. Het 38-inch OLED-scherm is een van de grootste en helderste in de industrie, en het werkt vermoedelijk vlot. Het infotainmentsysteem van Cadillac is gebruiksvriendelijk, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol en lane keeping assist.

Een opvallend detail is het augmented reality-systeem dat navigatie-instructies op de voorruit projecteert. Het is een van de weinige auto's die dit goed doet. De head-up display is groot en duidelijk. Maar al die technologie kan overweldigend zijn, en de vele menu's vragen om een leercurve.

Het officiële verbruik is niet opgegeven, maar met 682 pk en 2.820 kg kun je raden dat het hoog zal zijn. Verwacht een verbruik van rond de 1 op 4 in de praktijk, en een CO2-uitstoot die de belastingdienst zal doen huiveren. Dit is een auto voor mensen die zich geen zorgen maken over de brandstofkosten.

De prijs van de Escalade-V is hoog, maar in lijn met de concurrentie van Bentley en Mercedes-Maybach. De afschrijving zal waarschijnlijk fors zijn, maar dat geldt voor elke auto in dit segment. Het onderhoud is duur, vooral de banden die door het gewicht snel slijten. Het is een auto die je niet koopt voor de lage kosten.