Chevrolet Blazer EV: Amerikaans elektrisch rijden met een stevig prijskaartje

De Chevrolet Blazer EV is een grote verschijning. Met zijn brede grille-achtige neus, hoge taille en scherpe lijnen ziet hij er een stuk agressiever uit dan de gemiddelde elektrische SUV. Het is duidelijk een Amerikaan: groot, stoer en met een flinke dosis zelfvertrouwen. Op basis van de cijfers is hij met een lengte van ruim 4,8 meter een maatje groter dan veel concurrenten, wat hem op de weg een behoorlijke presence geeft.

Binnenin valt de eerste indruk ook niet tegen. Je zit hoog, het dashboard is breed en het grote infotainmentscherm is direct dominant aanwezig. De afwerking oogt degelijk, maar sommige plastic delen voelen niet zo premium als de prijs doet vermoeden. Toch is het een prettige plek om te zitten, met voldoende ruimte voorin en een duidelijk Amerikaans gevoel van ruimte.

Op basis van de specificaties is de Blazer EV geen lichtgewicht. Met een gewicht van ruim 2.300 kilo in de 1LT FWD-uitvoering is hij fors, maar het vermogen van 245 pk is voldoende voor normaal gebruik. De acceleratie van 0 naar 100 km/u in 7,8 seconden is niet indrukwekkend, maar wel ruim voldoende voor dagelijks gebruik. Het onderstel is waarschijnlijk afgestemd op comfort, gezien de Amerikaanse roots van het merk.

De besturing is waarschijnlijk licht en niet erg communicatief, maar dat hoort bij dit soort auto's. In de stad zal de Blazer EV zich wendbaar genoeg voelen dankzij de elektrische aandrijving, maar op de snelweg komt hij pas echt tot zijn recht. Het hoge gewicht is voelbaar in bochten, maar de standaard 19-inch wielen en de brede spoorbreedte moeten voor voldoende stabiliteit zorgen. Het is geen sportwagen, maar wel een comfortabele cruiser.

De Blazer EV is er in zeven verschillende uitvoeringen, maar allemaal elektrisch. De basis is de 1LT FWD met 245 pk en een actieradius van 449 kilometer volgens de WLTP-cyclus. Dat is een behoorlijk cijfer voor een auto van dit formaat. De 2LT en RS zijn er ook met achterwielaandrijving, wat een lagere actieradius maar een betere efficiëntie oplevert. De RS RWD is met 345 pk de snelste van de niet-SS-uitvoeringen.

De SS AWD is de topversie met maar liefst 615 pk en een acceleratie van 0 naar 100 in 3,5 seconden. Dat is waanzinnig snel voor een SUV van dit formaat, maar ook onnodig voor de meeste kopers. De versnellingsbak is zoals gebruikelijk bij EV's een automatische eenversnellingsbak, die soepel en geruisloos schakelt. Het koppel is direct beschikbaar, wat zorgt voor een vlot en responsief gevoel in het dagelijks verkeer.

De stoelen in de Blazer EV zijn breed en zacht, zoals je van een Amerikaanse auto mag verwachten. Ze bieden voldoende ondersteuning voor lange ritten, maar in snelle bochten hadden ze iets meer zijdelingse steun mogen hebben. De vering is waarschijnlijk afgestemd op comfort, wat betekent dat oneffenheden goed worden geabsorbeerd. Op de snelweg is de auto vermoedelijk stil, met weinig wind- en bandengeluid.

In de stad is de Blazer EV dankzij het hoge zitpunt en de goede zichtbaarheid gemakkelijk te plaatsen. De klimaatregeling is standaard en werkt waarschijnlijk efficiënt, al moet je bij extreme temperaturen rekening houden met een lager bereik. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie wordt krap vanwege de transmissietunnel die ook in de elektrische versie nog aanwezig is.

Het interieur van de Blazer EV is functioneel en overzichtelijk. Het grote scherm van 17,7 inch in het dashboard is het middelpunt en bevat vrijwel alle bedieningselementen. Fysieke knoppen zijn er maar weinig, wat wennen is. De materialen zijn wisselend: zachte kunststoffen op de deuren en het dashboard, maar hard plastic op de lagere delen. Het geheel voelt degelijk aan, maar niet bijzonder luxe.

Een opvallend detail is het stuurwiel, dat een afgeplatte onderkant heeft en voorzien is van een verwarmingsfunctie. De digitale instrumenten zijn duidelijk afleesbaar en bieden voldoende informatie. Het infotainmentsysteem is snel en reageert goed op aanraking, maar het ontbreken van fysieke knoppen voor volume en temperatuur is een minpunt tijdens het rijden.

De kofferbak van de Blazer EV biedt 722 liter laadruimte, wat ruim voldoende is voor een gezin. Met de achterbank neergeklapt groeit dat tot 1.794 liter, wat indrukwekkend is voor een SUV. De laaddrempel is wel hoog, waardoor zware spullen tillen lastig kan zijn. Er is ook een frunk, maar die is met 60 liter vooral handig voor kabels of een kleine tas.

De achterbank is ruim, maar de zitpositie is wat hoog waardoor langere passagiers misschien tegen het dak aan zitten. Het instappen is gemakkelijk dankzij de grote portieren. Het zicht naar achteren is beperkt vanwege de dikke C-stijlen, maar de standaard achteruitrijcamera helpt. Parkeren in de stad is door de afmetingen een uitdaging, maar de parkeersensoren en de camera maken het werkbaar.

De Blazer EV is uitgerust met het nieuwste infotainmentsysteem van Chevrolet, dat draait op Google Automotive. Dat betekent dat Google Maps, Google Assistant en de Play Store standaard zijn. Het systeem werkt waarschijnlijk snel en soepel, maar het is wel afhankelijk van een internetverbinding voor sommige functies. Over-the-air updates zijn mogelijk, waardoor de auto na verloop van tijd beter wordt.

Rijassistentie is uitgebreid aanwezig, waaronder adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en dodehoekdetectie. Het is waarschijnlijk dat deze systemen goed werken, maar ze zijn niet zo verfijnd als bij sommige Europese concurrenten. De head-up display is een optie en is duidelijk afleesbaar. Een minpunt is dat sommige functies achter een betaalmuur zitten, zoals de Super Cruise-functionaliteit, die alleen via een abonnement beschikbaar is.

De 1LT FWD heeft een officieel verbruik van 17,5 kWh per 100 kilometer, wat resulteert in een actieradius van 449 kilometer. Dat is een nette waarde, maar niet uitzonderlijk. De CO2-uitstoot is 0 gram per kilometer, wat hem interessant maakt voor de bijtelling. De prijs van de Blazer EV is echter fors: die begint rond de 60.000 euro, wat hem duurder maakt dan veel concurrenten.

De onderhoudskosten van een elektrische auto zijn over het algemeen lager dan bij een benzineauto, maar banden slijten sneller vanwege het hoge gewicht en het koppel. De garantie is 8 jaar of 160.000 kilometer op de batterij, wat geruststellend is. De laadsnelheid is met maximaal 150 kW niet de snelste, maar voldoende voor dagelijks gebruik. Het totale kostenplaatje is dus niet mals, maar wel voorspelbaar.