Chevrolet Bolt: de vergeten EV-pionier die nog steeds steek houdt

De Chevrolet Bolt is geen beauty. Hij ziet eruit als een opgeblazen koelkast op wielen, met een hoog dak en korte overhangen. Maar die onconventionele proporties hebben een doel: maximale ruimte in een minimale voetafdruk. Op de parkeerplaats valt hij niet op, en dat is misschien wel zijn grootste charme.

Binnenin valt het contrast met het uiterlijk op. Het dashboard is hoog en vlak, met een groot infotainmentscherm dat rechtop staat. De materialen zijn hard en goedkoop, maar alles zit degelijk in elkaar. De eerste indruk is die van een functionele, maar niet bijzonder luxe auto — precies wat je van een betaalbare EV mag verwachten.

Met 200 pk en een gewicht van 1.624 kg is de Bolt niet licht, maar elektrische motoren leveren hun koppel direct. Dat zorgt voor een vlot weggedrag in de stad en een 0-100-tijd van 6,7 seconden, waarmee hij sneller is dan 73% van zijn tijdgenoten. De acceleratie voelt vermoedelijk pittig aan, maar niet overweldigend — het is geen hot hatch.

De voorwielaandrijving en het hoge zwaartepunt betekenen dat je niet te veel bochtenpret moet verwachten. De besturing is licht en nauwkeurig, maar gevoelloos. Op de snelweg is de Bolt stabiel, maar windgeruis is op snelheid duidelijk aanwezig. In de stad is hij wendbaar, mede dankzij de compacte afmetingen van 4,17 meter.

De Bolt heeft slechts één motorversie: een elektromotor van 200 pk. Dat is beter dan 60% van vergelijkbare auto's uit zijn periode. De acceleratie van 6,7 seconden naar 100 km/u is respectabel, zeker voor een auto die vooral op efficiëntie is gericht. De topsnelheid is begrensd, maar dat is bij EV's normaal.

Het 60 kWh-accupakket is het hart van de auto. Chevrolet koos voor een vloeistofgekoeld systeem dat actief de temperatuur regelt, wat goed is voor de levensduur. De actieradius is niet officieel opgegeven, maar op basis van vergelijkbare EV's uit die tijd mag je rekenen op zo'n 350-400 kilometer in de praktijk. Een ruime marge voor dagelijks gebruik.

De stoelen van de Bolt zijn een bekend minpunt. Ze zijn dun en bieden weinig zijdelingse steun, en op lange ritten kunnen ze vermoeiend worden. Dat is jammer, want de vering is redelijk comfortabel — hobbelige wegen worden goed opgevangen, al is het onderstel aan de stevige kant.

De geluidsisolatie is niet geweldig. Bandengeruis is vooral op snelwegen duidelijk hoorbaar. In de stad is de Bolt stil, dankzij de elektrische aandrijving. Voor lange ritten is hij minder geschikt, maar voor woon-werkverkeer en stadsritten is het comfort voldoende.

Het interieur van de Bolt is functioneel, maar niet mooi. Er is veel hard plastic, en de afwerking is niet van het niveau dat je van een premium merk zou verwachten. Maar het dashboard is overzichtelijk, met een groot touchscreen dat snel reageert. De fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn een pluspunt in een tijd waarin alles in het scherm verdwijnt.

Er zijn handige opbergvakken, zoals een groot vak onder het infotainmentscherm en een diepe middenconsole. De digitale instrumenten zijn helder en tonen alle relevante info. Het is geen interieur om verliefd op te worden, maar het is praktisch en overzichtelijk.

De Bolt is een van de ruimste auto's in zijn klasse. Het hoge dak zorgt voor veel hoofdruimte, en de achterbank biedt voldoende beenruimte voor twee volwassenen. De kofferbak van 479 liter is groter dan 54% van de concurrentie, en met de achterbank neergeklapt ontstaat er een enorm laadruim.

Instappen is makkelijk dankzij de hoge zit, en het zicht rondom is goed door de grote ramen. Parkeren is eenvoudig dankzij de compacte lengte van 4,17 meter. Een minpunt is het ontbreken van een frunk — de ruimte onder de motorkap wordt niet benut, wat bij EV's wel vaker voorkomt.

De Bolt heeft een infotainmentsysteem met een 10,2-inch touchscreen dat zowel Apple CarPlay als Android Auto ondersteunt. De interface is simpel en werkt goed, maar de grafische vormgeving is gedateerd. Het systeem is niet traag, maar ook niet razendsnel.

Op het gebied van rijassistentie is de Bolt karig uitgerust. Adaptive cruise control is niet leverbaar, en de rijstrookassistent is primitief. Chevrolet koos voor eenvoud, en dat is jammer, want in 2016 hadden concurrenten al meer te bieden. Wel is er een handige regeneratieve remmodus die je met een schakelhendel kunt activeren.

De Bolt is een van de meest efficiënte EV's van zijn tijd. Het verbruik is niet officieel opgegeven, maar op basis van het accupakket en het gewicht mag je een verbruik van zo'n 15-16 kWh/100 km verwachten. Dat is beter dan de meeste concurrenten. De CO2-uitstoot is uiteraard 0 g/km.

De prijs van een gebruikte Bolt is aantrekkelijk, zeker gezien de actieradius. Onderhoud is goedkoop omdat er weinig bewegende delen zijn, maar banden slijten sneller door het hoge gewicht en het koppel. De accu heeft een garantie van 8 jaar, wat geruststellend is. Al met al is de Bolt een van de beste prijs-kwaliteitverhoudingen in de EV-wereld.