Camaro: Amerikaans spektakel met Belgische prijs

De Chevrolet Camaro is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn 4,78 meter lengte, brede 1,90 meter en een hoogte van amper 1,35 meter ligt hij plat en agressief op de weg. Het is een echte Amerikaan, met een lange motorkap en een coupé-achtige daklijn. De geteste 2.0-liter uitvoering oogt niet minder stoer dan de V8, al mis je de uitlaatgeluiden van de grote jongen.

Het interieur maakt minder indruk dan het exterieur. Het is een mix van harde plastics en goedkope materialen, wat bij de vanafprijs van bijna 65.000 euro een beetje wrang is. De stoelen zijn lekker laag en je zit diep in de auto, wat het gevoel van een cockpit versterkt. Maar de eerste indruk is vooral: veel auto voor het oog, maar niet voor het oog van de materiaalkeuze.

De Camaro is achterwielaangedreven, zoals het hoort bij een echte muscle car. De 2.0-liter turbomotor levert 279 pk en 400 Nm, wat zorgt voor een 0-100-tijd van 5,6 seconden. Dat is snel, maar niet extreem. Het onderstel is afgestemd op sportief rijden, met een stugge vering die bochten strak neemt. De besturing is direct, maar geeft niet veel gevoel. Het is een auto die je moet leren vertrouwen, vooral op nat wegdek.

De handgeschakelde zesversnellingsbak is een genot om te gebruiken, met een korte en precieze schakelweg. De koppeling is echter zwaar en de auto is niet makkelijk rustig weg te rijden. Op de snelweg is de Camaro verrassend stabiel, maar het hoge toerental bij 120 km/u zorgt voor veel motorgeluid. In de stad voelt hij log en groot aan, en het zicht naar achteren is bijna nihil. Dit is geen auto voor de dagelijkse gang naar de supermarkt.

De Camaro is er met drie motoren: een 2.0-liter viercilinder turbo, een 3.6-liter V6 en de beroemde 6.2-liter V8. De geteste 2.0-liter levert 279 pk en 400 Nm, wat goed is voor 86% van de concurrentie. Het koppel is al vanaf laag toerental beschikbaar, waardoor de auto pittig aanvoelt. De V8 is met 461 pk de echte held, maar die is alleen voor de echte liefhebbers die de brandstofrekening kunnen dragen.

De 2.0-liter is de meest verstandige keuze voor Europa. Hij is een stuk zuiniger dan de V8 en nog steeds snel genoeg voor dagelijks gebruik. De V6 zit er qua prestaties tussenin, maar is eigenlijk een vreemde eend in de bijt. De acceleratie van 0-100 in 5,6 seconden is beter dan 90% van de concurrentie, wat indrukwekkend is voor een basisuitvoering. De topsnelheid ligt rond de 250 km/u, al zul je die in Nederland nooit halen.

De stoelen zijn stevig en bieden veel steun, maar zijn niet gemaakt voor lange ritten. De zitting is kort en de rugleuning is hard. De vering is aan de stugge kant, wat zorgt voor een sportief maar vermoeiend rijgedrag op slechte wegen. Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van de Camaro: bandengeluid en windruis dringen duidelijk door in de cabine.

Op de snelweg is de Camaro verrassend comfortabel, zolang het asfalt maar glad is. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en je kunt een goede zitpositie vinden. Maar na een uur achter het stuur krijg je toch last van je rug. De airconditioning werkt goed en de stoelverwarming is een welkome optie in de winter. Dit is geen auto voor een roadtrip van duizend kilometer, maar voor een middagje touren is het prima.

Het interieur van de Camaro is een allegaartje van stijlen. Het dashboard is hoog en breed, met een centrale infotainmentdisplay dat wat weggestopt zit. De materialen zijn wisselend: zacht plastic op de bovenkant, maar hard plastic op de deurpanelen. De afwerking is niet op het niveau van een Duitse concurrent, maar dat wist je van tevoren.

De ergonomie is niet altijd logisch. De ventilatieroosters zitten laag en de knoppen voor de airco zijn klein. Het infotainmentsysteem is redelijk intuïtief, maar de grafische stijl doet ouderwets aan. Er zijn wel fysieke knoppen voor volume en verwarming, wat een pluspunt is. Het stuurwiel is dik en prettig om vast te houden, met knoppen die goed bereikbaar zijn. Het interieur is vooral functioneel, maar niet bijzonder.

De Camaro is een 2+2 coupé, maar de achterbank is alleen geschikt voor kinderen of als opbergruimte. De kofferbak is met 2.577 liter enorm voor een sportauto, beter dan 99% van de concurrentie. Dat lijkt tegenstrijdig, maar de achterbank kun je neerklappen, waardoor er een groot laadruim ontstaat. Toch is de opening klein en de laaddrempel hoog.

Het instappen is laag en vereist enige lenigheid, vooral voor de achterpassagiers. Het zicht naar buiten is slecht: de A-stijlen zijn dik en de achterruit is klein. Parkeren is een uitdaging, ook al heeft de auto parkeersensoren. Een achteruitrijcamera is standaard, maar die helpt maar beperkt. In de stad voel je je al snel opgejaagd, omdat je weinig overzicht hebt.

De Camaro is uitgerust met een 8-inch infotainmentscherm met Apple CarPlay en Android Auto. Dat werkt prima, al is het systeem niet zo snel als bij sommige Europese merken. De rijassistentiesystemen zijn beperkt: je hebt adaptieve cruisecontrol en lane departure warning, maar geen actieve rijbaanassistent of dodehoekdetectie op de geteste versie. Voor een auto van dit kaliber is dat een gemis.

Het instrumentenpaneel is analoog met een klein digitaal display ertussen. Het toont de belangrijkste informatie, maar mist de moderne uitstraling van concurrenten. De head-up display is optioneel en laat wat basisinformatie zien. De smartphone-integratie is echter naadloos en dat is wat je dagelijks gebruikt. De geluidsinstallatie is prima, maar niet indrukwekkend.

De 2.0-liter turbomotor is de zuinigste keuze, maar verbruikt nog steeds zo'n 8-9 liter per 100 km in de praktijk. De officiële cijfers zijn niet meegegeven, maar op basis van het gewicht en vermogen kun je een gemiddeld verbruik van rond de 8,5 liter verwachten. De V8 doet daar nog eens 4 liter bovenop. De CO2-uitstoot is hoog, waardoor je in Nederland veel wegenbelasting betaalt.

De vanafprijs van € 64.860 is fors voor een Chevrolet. Concurrenten zoals de Jaguar E-Pace en Tesla Model Y zijn vergelijkbaar geprijsd, maar bieden meer dagelijks gemak. De Camaro is een nicheproduct, wat betekent dat de afschrijving hoog kan zijn en onderdelen duur. Verzekeren is ook niet goedkoop vanwege het vermogen en het diefstalrisico. Dit is een auto voor de liefhebber die bereid is te betalen voor het gevoel.