Camaro Convertible: Amerikaans theater, maar de cabrio-ervaring heeft prijs

De Chevrolet Camaro Convertible is niet subtiel. Met zijn lengte van 4,78 meter en breedte van 1,90 meter staat hij als een Amerikaanse kolos op de weg. De lage, brede neus, de scherpe lijnen en de naar achteren hellende daklijn maken duidelijk dat dit geen Europese cabriolet is, maar een auto die ontworpen is om indruk te maken. En dat lukt.

Het interieur, dat je bij het open dak goed kunt zien, is een mix van stoere materialen en een opvallend dashboard. Het is niet allemaal even verfijnd, maar het past wel bij het karakter van de auto. De Camaro oogt als een auto die je niet onopgemerkt laat, of je nu stilstaat of rijdt.

Op basis van de cijfers — 335 pk, 383 Nm en een gewicht van 1.693 kg — mag je verwachten dat de Camaro Convertible snel aanvoelt, maar niet lichtvoetig. De achterwielaandrijving en de handgeschakelde zesbak beloven een betrokken rijervaring, maar het hoge gewicht zal in bochten voelbaar zijn. De auto zal vermoedelijk veel grip hebben, maar ook een duidelijke neiging tot onderstuur bij hard accelereren.

De besturing is waarschijnlijk zwaar en direct, zoals je van een moderne Camaro mag verwachten. Op de snelweg zal de auto stabiel liggen — Amerikaanse auto's zijn daar sterk in — maar in de stad is de Camaro met zijn grote afmetingen en beperkte zichtbaarheid naar achteren minder op zijn gemak. Het dak naar beneden helpt daarbij wel, want dan zie je tenminste iets.

De 3.0L V6 is de krachtigste motor in het gamma, met 335 pk en 383 Nm. Dat is fors meer dan de 275 pk van de 2.0T. De V6 zal naar verwachting soepel lopen en een mooi geluid produceren, zeker met het dak open. De handgeschakelde zesbak is een genot voor liefhebbers, maar de 8-traps automaat is waarschijnlijk sneller en zuiniger.

De acceleratie zal indrukwekkend zijn, maar het gewicht van 1.693 kg zorgt ervoor dat de Camaro Convertible niet het gevoel geeft van een lichtgewicht sportauto. Het vermogen is beter dan 76% van de vergelijkbare auto's uit dezelfde periode, dus qua prestaties zit je goed. De 2.0T is een prima alternatief voor wie minder vermogen nodig heeft en zuiniger wil rijden, maar het karakter van een V6 is moeilijk te verslaan.

Met een hoogte van 1.349 mm zit je laag, maar de stoelen zijn waarschijnlijk comfortabel genoeg voor lange ritten. De vering zal aan de stevige kant zijn, maar niet oncomfortabel — Chevrolet heeft de Camaro ook als GT-auto ontwikkeld. Met het dak dicht is de isolatie redelijk, maar als cabriolet moet je altijd rekening houden met wat meer wind- en bandengeluid.

In de stad is de Camaro Convertible door zijn formaat minder handig, maar op de snelweg is hij op zijn best. De stoelen bieden voldoende zijdelingse steun, maar voor mensen langer dan 1,85 meter wordt het hoofdruimtegebrek met het dak dicht een issue. Met het dak open is dat geen probleem.

Het interieur van de Camaro is functioneel maar niet overdreven luxe. De materialen zijn degelijk, maar er is veel hard plastic. De belangrijkste knoppen zitten op het dashboard, maar sommige bedieningselementen zijn onlogisch geplaatst — zo zitten de raambediening op het middenconsole, een typisch Amerikaans trekje. Het infotainmentsysteem is redelijk intuïtief, maar de graphics zijn wat gedateerd.

De stoelen zijn bekleed met kwalitatief goed textiel of leder, afhankelijk van de uitvoering. De afwerking is niet op het niveau van een Duitse concurrent, maar dat hoort ook niet bij het karakter van de auto. Het interieur is stoer en overzichtelijk, maar voor een auto van dit formaat is het binnenruimtegevoel verrassend krap.

De kofferruimte is met 207 liter het grootste minpunt van deze cabriolet. Dat is minder dan de meeste concurrenten en beter dan slechts 5% van de vergelijkbare auto's. Een weekendtas of twee past er net in, maar voor meer bagage moet je creatief zijn. De achterbank is vooral decoratief — daar past geen volwassene.

Instappen is door de lage zit en de brede dorpels een uitdaging, maar eenmaal binnen zit je prima. Het zicht naar achteren is beperkt, zeker met het dak omhoog, maar met het dak open is het zicht beter. Parkeren is door de afmetingen lastig, maar de parkeersensoren en camera helpen daarbij.

De Camaro Convertible is uitgerust met een infotainmentsysteem dat Apple CarPlay en Android Auto ondersteunt, wat prettig is. De rijassistentiesystemen zoals adaptive cruise control en lane departure warning zijn aanwezig, maar werken niet altijd even verfijnd als bij Europese merken. Het systeem reageert soms wat abrupt.

Een opvallend detail is de head-up display die beschikbaar is, wat handig is omdat je je ogen op de weg kunt houden. De digitale teller is duidelijk afleesbaar, maar de vele menu's vergen wat gewenning. Over het algemeen is de technologie functioneel, maar niet baanbrekend.

Het officiële verbruik van de V6 is niet bijzonder zuinig — verwacht een gemiddelde van ongeveer 1 op 10 tot 1 op 12 in de praktijk. De CO2-uitstoot is hoog, wat resulteert in een fors bijtellings- of wegenbelastingtarief. De 2.0T is zuiniger, maar minder karaktervol.

De prijs van de Camaro Convertible ligt in Nederland hoog, zeker met de V6. Onderhoudskosten zijn redelijk, maar banden en remmen zullen door het gewicht en vermogen sneller slijten. De betrouwbaarheid is over het algemeen goed, maar dit is geen auto die je dagelijks wilt gebruiken vanwege de kosten.