Colorado Crew Cab: Amerikaans trekpaard met een dorst die je moet kennen

De Colorado Crew Cab is geen subtiele verschijning. Met 5,4 meter lengte en een hoogte van bijna 1,8 meter zet hij de toon zodra je hem ziet: dit is een Amerikaanse pick-up die geen excuses maakt. De brede grille en hoge motorkap geven hem een stoere uitstraling, al is het design inmiddels wat hoekig vergeleken met de nieuwere concurrentie.

Binnenin valt de eerste indruk mee: het interieur oogt stevig en functioneel, met grote knoppen en een duidelijk dashboard. Het is geen premiumfeest, maar dat verwacht je ook niet bij een auto die gemaakt is om vuil te worden. De zithouding is hoog en je kijkt letterlijk neer op het verkeer, wat een gevoel van controle geeft dat je in een SUV niet snel vindt.

Op basis van de specificaties is de Colorado een auto die je met respect moet benaderen. Met een leeggewicht van 1.896 kg en een achterwielaandrijving die in de AWD-versie wordt ondersteund door vierwielaandrijving, zal hij in bochten vermoedelijk onderstuur vertonen en flink overhelt. De besturing is waarschijnlijk licht maar niet bijzonder communicatief, zoals je van een Amerikaanse pick-up mag verwachten.

Op de snelweg zal hij vermoedelijk stabiel aanvoelen, maar het hoge gewicht en de lange wielbasis vragen om een rustige rijstijl. Remmen is een kwestie van planning: met 305 pk en 365 Nm moet je tijdig anticiperen, want vol remmen met zo'n gewicht voelt nooit als een pretje. In de stad is hij log, maar dat is inherent aan het formaat.

De 3.6 V6 in de als-getest uitvoering levert 305 pk en 365 Nm, waarmee hij beter presteert dan 73% van de vergelijkbare auto's qua vermogen. Dat klinkt indrukwekkend, maar je moet dat koppel wel door een zestrapsautomaat jagen die niet bekend staat om zijn razendsnelle schakelingen. De acceleratie zal vermoedelijk voldoende zijn, maar niet verblindend, gezien het gewicht.

Er zijn zeven motorversies, waaronder een 2.5 benzine met 203 pk en twee 2.8 Duramax diesels met 184 pk. De diesel is zuiniger (9,4 l/100 km in RWD), maar levert veel minder vermogen, wat bij een auto die bedoeld is om te trekken een gemis is. De benzine V6 is dan ook de enige die echt past bij het karakter van de Colorado, ondanks zijn dorst.

De stoelen in de Colorado zijn breed en stevig, zoals je van een Amerikaanse auto mag verwachten. Op lange ritten zul je vermoedelijk minder snel last krijgen van vermoeidheid dan in een strakke sportstoel, maar de zijdelingse steun is vrijwel afwezig. Het is een auto voor rechtuit rijden, niet voor slingerende bergwegen.

De geluidsisolatie is waarschijnlijk redelijk, maar met zo'n hoge carrosserie en grote spiegels zal windgeruis op snelheid zeker aanwezig zijn. De vering is afgestemd op belading, dus onbeladen zal hij vermoedelijk wat stug aanvoelen over hobbels. In de stad is het comfort matig, maar op de snelweg is hij prima te doen.

Het interieur van de Colorado is functioneel en overzichtelijk, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies — iets waar veel moderne auto's nog een puntje aan kunnen zuigen. De materialen zijn hard maar stevig, en alles is gemaakt om jarenlang mee te gaan. Er is genoeg opbergruimte, waaronder een groot dashboardkastje en deurvakken die een literfles kunnen herbergen.

Het infotainmentsysteem is niet het nieuwste, maar werkt vermoedelijk prima met fysieke knoppen en een duidelijk touchscreen. De afwerking is niet premium, maar dat is niet waar je deze auto voor koopt. Wel is de zichtbaarheid rondom uitstekend, dankzij de hoge zitpositie en grote ramen.

Met een kofferruimte van 1.169 liter in de Crew Cab-versie en een laadbak die nog groter is, scoort de Colorado beter dan 98% van de vergelijkbare auto's. Dat is het grootste voordeel van deze pick-up: je kunt echt dingen vervoeren. De achterbank is echter minder ruim dan je zou hopen, zeker voor drie volwassenen.

Inparkeren is een uitdaging met 5,4 meter lengte, maar de hoge zit en de optionele camera's helpen. De laadklep is zwaar maar goed te bedienen, en de treeplank in de achterbumper is een slim detail. Voor dagelijks gebruik in de stad is hij te groot, maar voor werk of recreatie is hij ongeëvenaard praktisch.

De Colorado is niet de meest technologisch geavanceerde auto in zijn klasse. Het infotainmentsysteem is functioneel maar mist de nieuwste snufjes zoals draadloze Apple CarPlay of een groot high-res scherm. De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot de basics: cruise control, achteruitrijcamera en parkeersensoren.

Wat wel indrukwekkend is, is de vierwielaandrijving die goed moet zijn voor offroad-gebruik, al heeft de Colorado in Europa nooit echt een reputatie opgebouwd als terreinwagen. De techniek is robuust en eenvoudig te onderhouden, wat voor de doelgroep belangrijker is dan gadgets.

Hier komt de aap uit de mouw: met een officieel verbruik van 11,8 l/100 km voor de 3.6 V6 AWD, en een CO2-uitstoot die daarbij hoort, is de Colorado beter dan slechts 8% van de concurrentie. In de praktijk zul je met leeg rijden waarschijnlijk rond de 1 op 8 zitten, en met belading nog minder. Dat is een serieus kostenpunt.

De dieselversies zijn zuiniger, maar verliezen veel vermogen. De prijs van de Colorado is niet vermeld in de specificaties, maar gezien zijn concurrenten zoals de Cupra Ateca en Jaguar E-Pace (beide rond de €36.500) zal hij vermoedelijk in dezelfde prijsklasse zitten. Onderhoudskosten zijn waarschijnlijk hoog vanwege het gewicht en de slijtage van banden en remmen.