Silverado EV: Amerikaans stoomwalsen met 754 pk, maar geen kofferbak

Met 5.921 millimeter lengte, 2.192 millimeter breedte en 1.999 millimeter hoogte is de Silverado EV een statement. Dit is geen auto, dit is een gebeurtenis. De eerste indruk is er een van onverbiddelijke Amerikaanse schaal, met een grille die meer weg heeft van een vrachtwagenfront en proporties die elk Europees straatbeeld doen vervagen. Het is imposant, maar ook een tikje beangstigend als je bedenkt dat je dit ding moet parkeren.

Het interieur oogt vanaf de bestuurdersstoel groots en ruim, maar de materialen voelen niet zo premium als de prijs doet vermoeden. Veel hard plastic, logische knoppen en een enorme infotainmentdisplay. Het is functioneel, maar mist de verfijning die je bij een Mercedes-AMG of zelfs een Rivian wel vindt. Toch heeft het iets authentieks: dit is een werktuig, geen salonstuk.

Op basis van de specificaties – 754 pk, 1.064 Nm en vierwielaandrijving – moet de Silverado EV een fenomeen zijn in een rechte lijn. Met een gewicht dat vermoedelijk ruim boven de 3.500 kilogram ligt, zal het een brute acceleratie zijn, maar ook een die je constant bewust maakt van de massa. De besturing is waarschijnlijk licht en vaag, typisch voor zo'n groot voertuig, maar de adaptieve luchtvering zou het geheel redelijk vlak moeten houden.

In de stad is dit een nachtmerrie door de afmetingen en het beperkte zicht, maar op de Amerikaanse snelweg, waar dit ding voor gemaakt is, zal hij zich thuis voelen. De remmen moeten met 1.064 Nm aan koppel een flinke klus klaren, maar regeneratie helpt. Het bochtgedrag is niet iets waar je over speculeert; dit is een auto die rechtuit wil, en bochten zijn een noodzakelijk kwaad.

De enige motorversie is de RST, een elektrische aandrijflijn met 754 pk en 1.064 Nm. Dat is goed voor 97% en 98% beter dan vergelijkbare auto's uit de periode – alleen de Aston Martin DBS770 Ultimate en Bentley Batur zitten in de buurt, maar die zijn geen pick-ups. De acceleratie zal verbluffend zijn, maar het koppel is het echte verhaal: 1.064 Nm trekt elke lading moeiteloos weg.

De aandrijflijn is elektrisch, wat betekent dat je te maken hebt met een groot accupakket en een actieradius die afhankelijk is van je rechtervoet. Met dit vermogen is het verleidelijk om te scheuren, maar dat zal het verbruik flink opjagen. Een versnellingsbak is er niet in de traditionele zin, maar de vermogensafgifte is direct en soepel, zoals we van EV's gewend zijn. De concurrentie van de Mercedes-AMG 53 en Rivian R1T biedt vergelijkbare prestaties, maar de Silverado doet het met een Amerikaanse bravoure die je niet kunt negeren.

De stoelen zijn breed en zacht, typisch Amerikaans, en bieden vermoedelijk veel steun tijdens lange rechte stukken. De luchtvering moet oneffenheden goed absorberen, maar met zo'n gewicht en formaat zal je altijd de massa voelen. Op snelweg zal hij stabiel liggen, maar windgeruis rond de spiegels en de hoge carrosserie is onvermijdelijk.

Voor een lange rit is dit een van de betere plekken om te zitten, mits de weg recht is. De geluidsisolatie is waarschijnlijk goed, maar de enorme banden en het formaat zorgen voor een constante ondergrond. In de stad is het comfort minder, omdat je voortdurend bezig bent met het inschatten van afstanden. Als passagier heb je een panoramisch uitzicht, maar ook een gevoel van onkwetsbaarheid dat niet altijd terecht is.

Het interieur is ruim, maar niet bijzonder. De materialen zijn degelijk maar hard, en de afwerking is niet op het niveau van de prijs. Er is een groot infotainmentscherm en een digitaal instrumentarium, maar de lay-out is niet bijzonder intuïtief. Fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn er gelukkig wel, wat een pluspunt is in deze tijd.

De ergonomie is typisch Amerikaans: alles is groot, duidelijk en binnen handbereik. Maar er zijn ook eigenaardigheden, zoals de enorme middenconsole die meer op een barricade lijkt. De opbergruimte is overvloedig, maar het geheel voelt meer aan als een vrachtwagencabine dan als een premium interieur. Voor het geld dat je neerlegt, verwacht je meer verfijning.

Hier wringt de schoen. De kofferruimte is slechts 303 liter, beter dan 11% van vergelijkbare auto's – dat is ronduit slecht voor een pick-up. Het laadbed is er wel, maar dat is buiten, en in Nederland is dat niet altijd handig. De achterbank is ruim, maar instappen vereist een klimpartij vanwege de hoogte.

Parkeren is een uitdaging met deze afmetingen, en de draaicirkel zal enorm zijn. Het zicht rondom is beperkt, ondanks camera's. In de stad is dit een onpraktisch voertuig, en op smalle wegen moet je constant uitwijken. De enorme spiegel en hoge motorkap maken het inschatten lastig. Dit is een auto voor landelijke gebieden, niet voor de grachtengordel.

Chevrolet heeft de Silverado EV uitgerust met een groot infotainmentsysteem en alle moderne snufjes, maar de software is niet zo vloeiend als die van een Rivian. De rijassistentie is waarschijnlijk goed, maar niet baanbrekend. Er is ondersteuning voor Android Auto en Apple CarPlay, wat altijd een pluspunt is.

De technologische hoogtepunten zijn de vierwielaandrijving met een 'Wide Open Watts'-modus voor maximale prestaties, en het adaptieve luchtvering die het rijgedrag aanpast. Maar het systeem is complex en de menu's zijn soms onoverzichtelijk. De connected functies zijn er, maar in Europa krijg je niet alles wat de Amerikaanse versie biedt. Het is een technologiepakket dat indrukwekkend is op papier, maar in de praktijk minder overtuigt.

Het officiële verbruik is niet gespecificeerd in de gegevens, wat veel zegt over de prioriteiten van Chevrolet. Met 754 pk en een gewicht van ruim 3,5 ton zal het verbruik fors zijn, en de CO2-uitstoot is nul, maar de elektriciteitsrekening zal hoog zijn. De actieradius is niet bekend, maar met zo'n accupakket moet je een ruime marge hebben.

De prijs is niet gegeven, maar de concurrentie (Mercedes-AMG 53, Rivian R1T, Aston Martin DBS770 Ultimate, Bentley Batur) zit in het topsegment, dus verwacht een prijs die daar in de buurt ligt. Onderhoudskosten zijn hoog door de complexe aandrijflijn en de banden die snel slijten bij dit koppel. De betrouwbaarheid van Chevrolet is gemiddeld, maar EV's hebben minder bewegende delen. Toch is dit geen auto voor de zuinige rijder.