Chevrolet SS: de laatste echte Aussie-V8 die niemand wilde

De Chevrolet SS is geen auto die je herkent als een speciale verschijning. Hij ziet eruit als een doorsnee Amerikaanse sedan, met een opvallende grille en een bescheiden spoiler op de kofferklep. Toch is het een van de laatste modellen die voortkwam uit de Australische Holden Commodore, en dat zie je aan de proporties: een lange motorkap, een korte achterkant en een brede houding die de 415 pk onder de kap verraadt, maar alleen voor wie het weet.

De afmetingen zijn imposant: 4,97 meter lang en 1,90 meter breed. Hij staat stevig op de weg, maar oogt niet agressief. Het is een wolf in schaapskleren, en dat is precies de charme. Wie een moderne muscle car wil zonder opzichtige vleugels of luchthappers, vindt hier een subtiel alternatief. Alleen de vier uitlaatpijpen achter verraden dat er iets bijzonders onder de motorkap ligt.

Op basis van de cijfers belooft de Chevrolet SS een verfijnde rijervaring. Het onderstel is afkomstig van de Holden Commodore, die in Australië bekendstaat om zijn uitgebalanceerde weggedrag. Met een leeggewicht van 1.803 kg is hij geen lichtgewicht, maar de achterwielaandrijving en de 50/50 gewichtsverdeling (wat gebruikelijk is bij dit platform) suggereren een neutraal bochtgedrag. De elektrische stuurbekrachtiging is vermoedelijk niet zo communicatief als een hydraulische systeem, maar bij een auto met dit vermogen draait het vooral om tractie en controle.

De remmen zijn afkomstig van Brembo, met grote schijven voor, en zouden de 415 pk goed moeten kunnen temmen. De automaat met 6 versnellingen is een traditionele koppelomvormer, die soepel schakelt maar niet zo snel is als een moderne dubbelekoppeling. Op de snelweg zal de SS vermoedelijk een rustige cruiser zijn, met een lange zesde versnelling die het toerental laag houdt. In de stad is het gewicht voelbaar, maar het koppel van 563 Nm zorgt dat je zelden hoeft te schakelen.

De Chevrolet SS is leverbaar met één motor: een 6.2-liter V8 die 415 pk en 563 Nm levert. Dat is goed voor een acceleratie van 0-100 km/u in ongeveer 4,5 seconden (schatting op basis van vergelijkbare auto's), en een topsnelheid die elektronisch begrensd is op 250 km/u. Het vermogen is beter dan 91% van de vergelijkbare auto's uit die periode, en ook het koppel zit in de top 89%. Deze motor is een klassieke small-block V8, die bekendstaat om zijn betrouwbaarheid en een heerlijk V8-geluid.

De twee versies verschillen alleen in transmissie: een 6-traps automaat of een handgeschakelde 6-bak. De handgeschakelde versie is zeldzamer en zal voor de liefhebber de voorkeur hebben, omdat hij meer betrokkenheid biedt. De automaat is echter prima voor dagelijks gebruik en schakelt soepel. Het verbruik is fors: 14,7 l/100 km voor de automaat en 13,8 l/100 km voor de handgeschakelde. Dat is beter dan slechts 2% van de concurrentie, wat betekent dat deze auto een van de dorstigste in zijn klasse is. Wie kiest voor een V8 moet dat weten.

De Chevrolet SS is gebaseerd op een platform dat ook in de Holden Commodore en de Opel Insignia (eerste generatie) werd gebruikt, maar wel met een eigen afstelling. De vering is vermoedelijk stevig maar niet oncomfortabel, zoals bij de Australische tegenhanger. Op lange ritten zou de SS een goede cruiser zijn, met een stabiele wegligging en niet te veel windgeruis, al is dat op basis van de specificaties niet met zekerheid te zeggen.

De stoelen zijn voorzien van elektrische verstelbaarheid en verwarming, en bieden vermoedelijk voldoende zijdelingse steun voor een auto met dit vermogen. De achterbank is minder royaal dan je op basis van de afmetingen zou verwachten, maar voor twee volwassenen is het prima. De geluidsisolatie is waarschijnlijk goed, maar het V8-geluid zal altijd doordringen — en dat is eerder een plus dan een min.

Het interieur van de Chevrolet SS is functioneel maar niet bijzonder. Het design is afkomstig van de Holden Commodore, met een groot infotainmentscherm in het midden en een overzichtelijke dashboardindeling. De materialen zijn degelijk maar niet luxueus; harde plastics op sommige plaatsen verraden de Australische oorsprong. Het is geen auto die indruk maakt op passagiers met een premium interieur, maar alles zit goed in elkaar.

De ergonomie is over het algemeen goed, met fysieke knoppen voor de klimaatregeling en het volume. Het infotainmentsysteem is van het merk MyLink, dat in die periode niet de snelste was, maar wel werkt met een redelijk groot touchscreen. Een opvallend detail is de startknop op het dashboard, die je in Chevrolet-modellen vaker ziet. De laadruimte is met 464 liter bovengemiddeld voor een sedan, maar de achterbank is niet neerklapbaar — een typische Australische compromis.

Met een lengte van 4,97 meter en een breedte van 1,90 meter is de Chevrolet SS geen auto voor krappe parkeergarages. De achteruitrijcamera is standaard, wat het parkeren vergemakkelijkt, maar het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen. De kofferbak is met 464 liter redelijk ruim en biedt voldoende plek voor twee grote koffers, maar de opening is niet enorm groot.

De achterbank is voor twee volwassenen prima, maar drie personen is krap vanwege de transmissietunnel. De instap is laag, wat voor ouderen niet ideaal is. De Chevrolet SS is een auto die vooral bedoeld is voor de bestuurder, niet voor het gezin. Wie kinderen heeft, zal merken dat een stationwagen of SUV praktischer is, maar dat is ook niet waar deze auto over gaat.

De Chevrolet SS is uitgerust met een infotainmentsysteem dat in 2016 redelijk was, maar inmiddels gedateerd is. Het MyLink-systeem met 8-inch touchscreen werkt met Apple CarPlay en Android Auto, wat het gebruiksgemak vergroot. De navigatie is ingebouwd, maar de kaartupdates zijn niet meer verkrijgbaar, omdat Chevrolet de SS in 2017 uit productie nam. Draadloos opladen is niet aanwezig, en de USB-poorten zijn verouderd.

Op het gebied van rijassistentie is de SS karig uitgerust. Er is adaptieve cruisecontrol, maar geen actieve rijbaanassistent of dodehoekdetectie. Dat was in 2016 niet ongebruikelijk voor een sportieve sedan, maar het betekent wel dat je zelf alert moet blijven. De head-up display is een optie, maar niet standaard. Kortom: de technologie is functioneel, maar niet indrukwekkend.

Het officiële verbruik van de Chevrolet SS is 14,7 l/100 km voor de automaat en 13,8 l/100 km voor de handgeschakelde versie. In de praktijk zal dat vermoedelijk hoger liggen, zeker als je het vermogen benut. De CO2-uitstoot is niet vermeld, maar op basis van het verbruik ligt die rond de 330-350 g/km, wat betekent dat je in veel landen veel wegenbelasting betaalt. In Nederland is deze auto door het gewicht en de CO2-uitstoot duur in de belasting.

De prijs van een gebruikte Chevrolet SS ligt hoog, omdat het een zeldzame auto is in Europa. Onderdelen zijn niet overal verkrijgbaar, en omdat de auto niet officieel in Europa is verkocht, moet je vaak uit Amerika of Australië importeren. De V8 is betrouwbaar, maar het verbruik en de wegenbelasting maken hem tot een dure auto om te bezitten. Wie er een wil, moet dat bewust doen.