De Chevrolet SS: een Amerikaanse muscle car in een net pak, maar is het genoeg?

Op het eerste gezicht is de Chevrolet SS een undercover-agent. Hij ziet eruit als een doorsnee Amerikaanse berline, met strakke lijnen en een onopvallende grille. Geen overdreven spoilers of luchthappers, maar wel brede wielkasten die hinten naar wat eronder zit. Het is een wolf in schaapskleren, en dat heeft wel wat.

De proporties zijn klassiek: een lange motorkap, een korte achterkant en een staande houding. Met 4,97 meter is hij behoorlijk aanwezig, maar hij schreeuwt geen aandacht. Je moet echt weten waar je naar kijkt om de V8 te vermoeden. Het interieur oogt degelijk, maar niet bijzonder luxe; het is meer instrument dan juweel.

Op basis van de cijfers belooft de SS een boeiende rijervaring. Met 415 pk en 563 Nm aan de achterwielen is de potentie voor overstuur altijd aanwezig. De 0-100-sprint van 5,2 seconden is snel, maar niet overdreven; het gaat meer om de manier waarop de kracht vrijkomt. Het gewicht van 1.803 kg is hoog, maar dat vertaalt zich in een stabiel, rustig weggedrag op de snelweg.

Het onderstel is waarschijnlijk afgestemd op comfort, gezien de Amerikaanse roots. In bochten zal de auto vermoedelijk onderstuur vertonen als je te hard gaat, maar met een gerichte achteras kun je de neus ook mooi naar binnen sturen. Het stuurgevoel is waarschijnlijk niet zo communicatief als een Duitse rivaal, maar het is een auto die je met vertrouwen kunt laden.

De 6.2-liter V8 is het kloppend hart van de SS. Met 415 pk en 563 Nm zit je in de top 10% van vergelijkbare auto's uit die periode. Het is een Amerikaanse achtcilinder zoals we die kennen: veel koppel onderin, een rauwe soundtrack en een dorst die niet te stillen is. De automatische versnellingsbak met 6 versnellingen schakelt waarschijnlijk soepel, maar de handgeschakelde variant is de keuze voor de purist.

De acceleratie is indrukwekkend, maar niet angstaanjagend. 5,2 seconden naar 100 km/u is snel, maar niet het snelste in zijn klasse. De topsnelheid van 257 km/u is ruim voldoende voor de Duitse Autobahn, maar op Nederlandse wegen zul je vooral genieten van de trekkracht bij het inhalen. Het verbruik van 13,8 l/100 km is een drama; je staat vaker bij de pomp dan je lief is.

De SS is een comfortabele reisgenoot, dankzij de lange wielbasis en het hoge gewicht. De vering is waarschijnlijk aan de zachte kant, wat oneffenheden goed absorbeert. De stoelen zijn breed en ondersteunend, maar missen wellicht de zijdelingse steun voor sportief rijden. Op de snelweg is het waarschijnlijk stil, al zal de V8 bij acceleratie altijd aanwezig zijn.

In de stad is de SS minder op zijn gemak. Het gewicht en de afmetingen maken dat je elke parkeerplek twee keer bekijkt. De 464 liter kofferruimte is gemiddeld, maar de opening is misschien niet zo groot. Voor lange ritten is dit een uitstekende auto, maar voor dagelijks stadsgebruik is hij te log.

Het interieur van de SS is functioneel, maar niet bijzonder. De materialen zijn degelijk, maar niet luxueus; je zit in een Chevrolet, geen Cadillac. De ergonomie is logisch, met grote knoppen en een duidelijk instrumentarium. Het infotainmentsysteem is waarschijnlijk niet het nieuwste, maar werkt naar behoren.

Opvallend detail is de eenvoudige vormgeving; het voelt alsof Chevrolet geen risico's heeft genomen. De stoelen zijn bekleed met leer, maar het geheel oogt wat sober. Het is geen auto waar je vrienden in onder de indruk zijn van het interieur, maar het is wel praktisch en overzichtelijk.

De achterbank biedt redelijk wat ruimte voor twee volwassenen, maar de middentunnel is hoog. De kofferbak van 464 liter is bruikbaar, maar niet ruim voor een auto van dit formaat. De hoge laaddrempel kan het laden van zware spullen bemoeilijken. Het zicht naar buiten is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht bij het achteruitrijden.

Parkeren is een uitdaging in de stad; de auto is breed en lang. Parkeersensoren zijn waarschijnlijk aanwezig, maar een camera is geen luxe. Het instappen is makkelijk dankzij de grote portieren, maar in krappe parkeergarages moet je oppassen dat je de deur niet beschadigt.

De SS is niet het nieuwste op het gebied van technologie. Het infotainmentsysteem is waarschijnlijk het MyLink-systeem van Chevrolet, dat redelijk reageert maar niet zo uitgebreid is als Duitse systemen. Smartphone-integratie is er mogelijk, maar de interface is wat ouderwets.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol zijn misschien niet eens leverbaar. Het is een auto uit een tijdperk waarin de bestuurder nog zelf moest opletten. Dat is misschien juist de charme, maar het betekent ook dat je moderne gemakken moet missen. De techniek die er is, werkt waarschijnlijk goed, maar het is niet baanbrekend.

Het officiële verbruik van 13,8 l/100 km is een van de hoogste in zijn klasse; slechts 2% van de concurrenten doet het slechter. In de praktijk zul je met een sportieve rijstijl al snel boven de 15 liter zitten. De CO2-uitstoot is navenant hoog, wat resulteert in een hoge BPM en wegenbelasting in Nederland.

De prijs van de SS is niet meegegeven, maar gezien zijn zeldzaamheid zal hij niet goedkoop zijn. Het onderhoud van een V8 is duurder dan een viercilinder, en de banden zijn waarschijnlijk breed en duur. De betrouwbaarheid van Chevrolet is redelijk, maar specifieke onderdelen kunnen lastig te krijgen zijn buiten de VS. Dit is een auto voor de liefhebber die bereid is te betalen voor het gevoel.