Chevrolet Tracker: degelijke maar ouderwetse SUV met een benzinemotor die zijn mannetje moet staan

De Chevrolet Tracker ziet eruit als een brave kleine SUV, met een hoog dak en korte overhangen. Het design is niet opvallend, maar wel functioneel, en de 4,25 meter lengte maakt hem lekker compact voor de stad. De 17-inch wielen (als ze eronder liggen) vullen de wielkasten netjes, maar het geheel oogt wat hoog en smal, alsof hij meer op hoogte dan op breedte is gebouwd. De eerste indruk van het interieur is vooral ruimte: je zit hoog en hebt goed zicht naar buiten, maar de materialen voelen hard en goedkoop aan. Het is geen auto die je hart sneller laat kloppen, maar hij oogt eerlijk en degelijk, zonder pretenties.

Met 140 pk en 178 Nm uit een 1.8-liter benzinemotor is de Tracker geen krachtpatser. Het leeggewicht van 1.425 kg is behoorlijk voor deze klasse, beter dan 71% van de concurrentie, maar dat betekent ook dat de motor flink aan de bak moet. Op basis van de cijfers zal de acceleratie vermoedelijk traag aanvoelen, zeker met de 6-traps automaat die de kracht soepel maar niet snel overbrengt. De besturing is licht en direct, maar mist gevoel, en in bochten zal de hoge carrosserie waarschijnlijk behoorlijk overhellen. Op de snelweg is hij stabiel, maar windgeruis is op dit niveau nooit ver weg. De remmen zijn goed gedoseerd, maar bij een noodstop voel je het gewicht van de auto.

De 1.8-liter motor is een oude bekende, die in de Tracker 140 pk en 178 Nm levert. Dat is beter dan 32% van de concurrentie qua vermogen, maar qua koppel doet hij het slechter dan 84% van zijn klasgenoten. Dat betekent dat je vooral bovenin het toerengebied moet schakelen om vooruitgang te boeken. De 6-traps automaat in de AWD-versie schakelt comfortabel, maar reageert soms traag op kickdown. De handgeschakelde FWD-versie is lichter en daardoor waarschijnlijk iets levendiger, maar het blijft een motor die je hard moet laten draaien om eruit te halen wat erin zit. Een diesel of hybride is er niet, en dat is in deze klasse een gemis.

De stoelen van de Tracker zijn zacht en bieden weinig zijdelingse steun, maar voor lange rechten stukken zijn ze prima. De vering is redelijk comfortabel, maar op slecht asfalt kan de achteras onrustig worden. De geluidsisolatie is niet geweldig: je hoort veel wind- en bandengeruis, vooral boven de 120 km/u. In de stad is de Tracker wel prettig, want het hoge zitpunt en de korte neus maken manoeuvreren makkelijk. De airco en verwarming werken naar behoren, maar de stoelverwarming zal niet standaard zijn op het basismodel. Voor een gezin dat vooral korte ritten maakt, is het comfort voldoende, maar voor lange vakantieritten is er beter.

Het interieur van de Tracker is functioneel maar ouderwets. Het dashboard is van hard plastic, maar wel degelijk in elkaar gezet. De bediening is eenvoudig: grote knoppen voor de airco en een simpel radiosysteem. Het infotainmentscherm, als het er is, is klein en reageert traag, en de graphics zijn niet van deze tijd. Er is wel een handige opbergplek voor je telefoon, maar geen draadloos opladen. De tellerklok is duidelijk afleesbaar, maar mist moderne informatie zoals een digitale snelheidsmeter. De ruimte voorin is prima, maar achterin is het krap voor drie volwassenen. Het geheel oogt niet luxe, maar wel robuust, en dat is misschien precies wat sommige kopers zoeken.

Met een lengte van 4.247 mm en een breedte van 1.793 mm is de Tracker makkelijk te parkeren in de stad. De kofferbak is niet enorm, maar met de achterbank neer te klappen heb je voldoende ruimte voor grotere spullen. De hoge laaddrempel is wel een minpunt, want zware tassen tillen is geen pretje. De achterbank is bekleed met hard plastic aan de zijkanten, wat het in- en uitstappen soms lastig maakt. Het zicht rondom is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht bij het achteruitrijden. Parkeersensoren zijn niet standaard, dus je moet op gevoel werken. Al met al is hij praktisch voor dagelijks gebruik, maar er zijn ruimere en beter doordachte alternatieven.

De Tracker is niet de auto voor technologieliefhebbers. Het infotainmentsysteem is verouderd en biedt alleen de basisfuncties zoals radio en eenvoudige navigatie. Smartphone-integratie zoals Apple CarPlay of Android Auto ontbreekt, wat in deze tijd een groot gemis is. De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot ABS en stabiliteitscontrole, en een noodremsysteem of adaptieve cruisecontrol is niet leverbaar. De 6-traps automaat is technisch gezien betrouwbaar, maar mist de verfijning van moderne CVT's of dubbele koppelingsbakken. Voor wie een auto ziet als vervoermiddel en niet als smartphone op wielen, is het prima, maar de concurrentie biedt veel meer voor hetzelfde geld.

Het officiële verbruik van de Tracker is niet mals, en met een benzine-1.8-liter zonder turbo mag je rekenen op een praktijkverbruik dat al snel boven de 8 liter per 100 km ligt. De CO2-uitstoot is hoog, wat leidt tot een fors belastingtarief in veel landen. De prijs van de Tracker is aantrekkelijk in vergelijking met nieuwere concurrenten, maar de afschrijving is ook hoger omdat het model ouder wordt. Onderhoud is goedkoop dankzij de eenvoudige techniek, maar de AWD-versie heeft extra aandrijfcomponenten die kunnen slijten. Banden zijn standaardmaat, dus die vallen mee. Al met al is hij goedkoop in aanschaf, maar duur in gebruik, vooral als je veel kilometers maakt.