Chevrolet Trailblazer: Amerikaanse degelijkheid, maar met een benzineverslaving

De Chevrolet Trailblazer is geen subtiele verschijning. Met zijn 4,88 meter lengte en 1,84 meter hoogte zet hij zich nadrukkelijk neer op de weg. Het design is hoekig en robuust, met een grote grille die vooral op de Europese markt imponeert. De uitvoering met 2.8-liter diesel oogt zelfs een beetje dreigend, wat hem wel karakter geeft.

Binnenin is de eerste indruk minder spectaculair. Het dashboard is overzichtelijk, maar de materialen voelen hard en ouderwets aan. Het is duidelijk dat Chevrolet hier niet heeft geïnvesteerd in premium gevoel; het is functioneel, maar niet inspirerend. Toch straalt de hoge zithouding een gevoel van onoverwinnelijkheid uit, iets wat je in veel moderne SUV's mist.

Op basis van de specificaties is de Trailblazer met de 2.8-liter diesel geen snelheidsduivel. Met 179 pk en 346 Nm koppel, maar een leeggewicht van bijna 2.100 kg, zal de acceleratie naar 100 km/u in 10,8 seconden vermoedelijk moeizaam aanvoelen. De topsnelheid van 180 km/u is voor deze auto bijzaak; het is duidelijk dat hij is gemaakt voor trekkracht, niet voor snelheid.

Het ladderchassis en de starre achteras suggereren dat de Trailblazer op onverhard terrein thuis is, maar op de snelweg zal hij onrustig aanvoelen. De besturing is vermoedelijk vaag en de carrosserie zal in bochten flink overhellen. Remmen vraagt vanwege het gewicht veel vertrouwen. Dit is geen auto voor de bochtige B-weg, maar een rechte lijn op de snelweg of een modderig pad zal hem beter liggen.

De Trailblazer is er met drie motoren: een 2.5-liter diesel met 150 pk, een 2.8-liter diesel met 179 pk en een 3.6-liter V6-benzine met 239 pk. De 2.8-liter is de sterkste diesel en levert 346 Nm koppel, wat hem geschikt maakt voor zware aanhangwagens. De V6 is voor wie benzine verkiest, maar met 243 pk en een dorstige aard is hij vooral voor de Amerikaanse markt interessant.

De 2.8-liter diesel is gekoppeld aan een 6-traps automaat en vierwielaandrijving. Die automaat schakelt naar verwachting vloeiend, maar zal bij het inhalen soms moeten terugschakelen om de motor in zijn krachtgebied te krijgen. Het koppel van 346 Nm is ruim voldoende om de auto op snelheid te houden, maar de acceleratie van 10,8 seconden naar 100 km/u is allesbehalve indrukwekkend. Voor wie regelmatig met een zware aanhanger rijdt, is dit echter een prima keuze.

De Trailblazer is een auto die comfortabel is op lange rechte stukken, maar minder op hobbelige wegen. Het onderstel is gericht op terrein, niet op comfort. De stoelen zijn groot en bieden veel steun, maar de vering zal ongetwijfeld stug aanvoelen op de Nederlandse wegen.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van Chevrolet in dit segment. De diesel zal duidelijk hoorbaar zijn, vooral bij acceleratie. Op de snelweg zal het windgeruis vermoedelijk ook toenemen. Voor lange ritten is de Trailblazer wel geschikt, maar je moet niet verwachten dat het een stilte-auto is.

Het interieur van de Trailblazer is functioneel maar gedateerd. De materialen zijn hard en de afwerking is niet bijzonder. Er zijn veel fysieke knoppen, wat sommigen zullen waarderen, maar de lay-out oogt rommelig. Het infotainmentsysteem is eenvoudig en mist moderne functies zoals smartphone-integratie.

De ergonomie is redelijk, met een duidelijke indeling van de bedieningselementen. De knoppen zijn groot en makkelijk te bedienen met handschoenen aan, wat past bij het robuuste karakter. Toch is er weinig opbergruimte, behalve een grote middenconsole die niet erg diep is. Het is duidelijk dat Chevrolet zich hier niet heeft laten inspireren door Europese of Japanse concurrenten.

Ondanks zijn formaat is de kofferruimte van de Trailblazer met 235 liter teleurstellend klein. Dit is minder dan veel compacte SUV's bieden. De reden is het hoge laadplatform en de reservewielophanging onder de auto. Voor een auto die zo groot is, is dit een groot minpunt.

De achterbank biedt veel beenruimte, maar de zitpositie is hoog en de rugleuning is niet verstelbaar. Instappen is dankzij de hoge instapdrempel niet vanzelfsprekend; je moet echt klimmen. Het zicht rondom is goed, maar parkeren in de stad is vanwege de afmetingen en de beperkte kofferruimte een uitdaging.

De Trailblazer is niet uitgerust met de nieuwste rijhulpsystemen. Denk aan adaptieve cruisecontrol of lane-keeping assist; dat ontbreekt allemaal. Wat er wel is, is eenvoudige stabiliteitscontrole en een achteruitrijcamera, maar die is van matige kwaliteit.

Het infotainmentsysteem is eenvoudig en reageert vermoedelijk traag. Bluetooth en USB zijn aanwezig, maar Apple CarPlay of Android Auto ontbreken. Voor wie moderne connectiviteit belangrijk vindt, is dit een flinke tegenvaller. De Trailblazer is duidelijk een auto uit een ander tijdperk.

Het officiële verbruik van de 2.8-liter diesel is niet opgegeven, maar gezien het gewicht en de motor kun je een verbruik van rond de 10 liter per 100 km verwachten. Dat is hoog voor een diesel. De CO2-uitstoot zal daardoor ook fors zijn, wat resulteert in een hoog BPM- en MRB-tarief in Nederland.

De prijs van de Trailblazer is niet opgegeven, maar gezien het Amerikaanse karakter en de beperkte populariteit in Europa, zal de restwaarde vermoedelijk laag zijn. Onderdelen zijn duur en het merk is hier minder goed vertegenwoordigd. Dit maakt de Trailblazer een dure auto in het gebruik, ondanks zijn relatief lage aanschafprijs.