Chevrolet Trax: Amerikaanse SUV met Europese manieren, maar ook Europese prijzen

De Chevrolet Trax is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn hoge, hoekige carrosserie en die Amerikaanse grille ziet hij eruit alsof hij net uit een drive-in is gereden, maar dan in het klein. De proporties zijn wat onbeholpen: hij is kort, hoog en smal, wat hem een beetje een opgeblazen eierschaal-uiterlijk geeft. Toch heeft het wel karakter, iets wat veel Europese concurrenten in dit segment missen. Aan de binnenkant valt de hoge zithouding op, maar de eerste indruk van het materiaalgebruik is minder overtuigend: hard plastic alom, al zit het wel degelijk in elkaar.

Op basis van de cijfers en het gewicht van 1.380 kilo kun je verwachten dat de Trax zich vooral stabiel en veilig gedraagt, maar niet bepaald levendig. De besturing is licht en niet erg communicatief, wat past bij een auto die vooral comfortabel moet zijn. In de stad is de auto wendbaar dankzij de kleine afmetingen, maar op de snelweg zul je de vierwielaandrijving en het hoge gewicht merken in een iets hoger verbruik. De remmen doen wat ze moeten, maar voelen vermoedelijk wat sponzig aan, zoals bij veel Amerikaanse auto's uit die periode.

De 1.4-liter turbobenzine levert 140 pk en 201 Nm koppel, waarmee de Trax in 9,8 seconden naar de 100 km/u sprint. Dat is geen snelheidsmonster, maar voor een compacte SUV is het prima. De handgeschakelde zesversnellingsbak is vermoedelijk niet het fijnste exemplaar, maar doet zijn werk. De dieselmotoren zijn zuiniger, maar de 1.4 Turbo is de enige met vierwielaandrijving in de geteste uitvoering. Wie kiest voor de 1.6 benzine met 116 pk, moet genoegen nemen met minder trekkracht en een hoger verbruik. De keuze is dus vooral: wil je AWD of niet?

De stoelen zijn vrij hoog en recht, wat een goed uitzicht biedt, maar na lange ritten vermoedelijk wat vermoeiend wordt. De vering is afgestemd op comfort, dus oneffenheden worden redelijk weggefilterd, maar de hoge carrosserie zorgt voor wat deining op golvend asfalt. Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van de Trax: wind- en bandengeruis dringen vermoedelijk duidelijk door, zeker op de snelweg. Voor korte ritten in de stad is het prima, maar voor lange afstanden zijn er betere keuzes.

Het interieur van de Trax is functioneel maar sober. De materialen zijn hard en glanzend, typisch voor een Amerikaanse auto uit die tijd, en de afwerking is degelijk maar niet bijzonder. De ergonomie is redelijk, met duidelijk leesbare instrumenten en eenvoudige bediening, al is het infotainmentsysteem niet het meest intuïtieve. Wel zijn er handige opbergvakken, zoals een verborgen ruimte boven het dashboard. Het geheel voelt wat ouderwets aan vergeleken met Europese concurrenten, maar het is wel praktisch.

Met een koffervolume van 365 liter is de Trax niet de ruimste in zijn klasse; de Ford B-Max biedt meer. De achterbank is krap voor drie volwassenen, maar twee passagiers zitten redelijk. Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge carrosserie, en de hoge zit geeft een goed overzicht. Parkeren is eenvoudig door de compacte afmetingen, al is de achteruitrijcamera een welkome hulp. De achterklep is licht en opent hoog, maar de laaddrempel is vrij hoog, wat het laden van zware spullen bemoeilijkt.

Deze Trax is niet uitgerust met de nieuwste snufjes; het infotainmentsysteem is basic en reageert vermoedelijk traag. Rijassistentiesystemen zijn beperkt tot het essentiële, zoals ABS en stabiliteitscontrole, maar adaptieve cruisecontrol of rijbaanassistentie zul je niet vinden. De connectiviteit is beperkt, met alleen een aux-ingang en usb, maar geen Apple CarPlay of Android Auto. Voor wie technologie belangrijk vindt, is dit een tegenvaller, maar voor wie gewoon een auto wil, is het voldoende.

De 1.4 Turbo AWD verbruikt officieel 6,4 l/100 km, wat beter is dan 59% van de concurrentie, maar in de praktijk zul je met vierwielaandrijving al snel boven de 7 liter uitkomen. De CO2-uitstoot van 149 g/km betekent een behoorlijke wegenbelasting. De diesels zijn zuiniger, met een verbruik van 4,5 tot 5,3 l/100 km, maar die zijn alleen met voorwielaandrijving leverbaar. De prijs vanaf € 22.689 is concurrerend, maar de onderhoudskosten kunnen hoger uitvallen dan bij Japanse merken, en de afschrijving is vermoedelijk stevig.