Citroën C1: klein, licht en zuinig, maar de wereld ligt niet aan zijn voeten

De Citroën C1 is met zijn 3,47 meter lengte een van de kleinste auto's op de markt. De driedeursversie heeft een eigenzinnige, bijna speelse uitstraling, met een opvallende grille en grote koplampen die hem een vriendelijk gezicht geven. De verhoudingen zijn compact en hoog, wat hem wendbaar maakt in de stad. Het is geen auto die je om zijn schoonheid koopt, maar hij heeft wel karakter.

Het interieur oogt vrolijk, met een minimalistisch dashboard dat vooral functioneel is. De materialen zijn hard en goedkoop, maar dat past bij het prijssegment. De zithouding is rechtop, wat typisch is voor stadsauto's. Het uitzicht naar buiten is goed, mede dankzij de hoge daklijn. Het is meteen duidelijk: dit is een auto die is ontworpen voor de stad, niet voor de showroom.

Op basis van de cijfers is de C1 een auto die je vooral in de stad waardeert. Met een gewicht van 865 kg is hij uitzonderlijk licht, wat zorgt voor een wendbaar en speels karakter in bochten. De besturing is vermoedelijk licht en direct, maar biedt weinig feedback. Op snelweg lijkt hij minder op zijn plek: met 82 pk en een acceleratie van 11,0 seconden naar 100 km/u moet je geduld hebben bij het invoegen.

De vering is afgestemd op comfort, maar het korte wielbasis zorgt voor een wat harkerig gedrag bij hobbels. In de stad is dat prima, maar op oneffen wegen kan het vermoedelijk onrustig aanvoelen. De remmen zijn waarschijnlijk voldoende voor het lage gewicht, maar krachtig zijn ze niet. Het is een auto die je leert rijden op een kalme, anticiperende manier.

De motorrespons is traag door het lage koppel van 117 Nm. Je moet de motor hoog in toeren houden om vooruit te komen, wat op de snelweg vermoeiend kan zijn. De vijfversnellingsbak is waarschijnlijk precies en licht, maar de verhoudingen zijn lang om het verbruik laag te houden. Dat maakt de auto op papier zuinig, maar in de praktijk moet je vaak terugschakelen.

De C1 is er met drie benzinemotoren: de 1.0 VTi met 69 pk, dezelfde met start-stop en de 1.2 PureTech met 82 pk. De 1.2 is de krachtigste, maar met 82 pk en 117 Nm is hij allesbehalve snel. De acceleratie van 11,0 seconden naar 100 km/u is traag, maar gezien het lage gewicht voelt hij in de stad levendiger aan dan de cijfers suggereren. Topsnelheid is 171 km/u, maar daar wil je niet te lang blijven.

De 1.0 VTi is nog zuiniger, maar met 69 pk is hij vooral geschikt voor puur stadsverkeer. De start-stopversie verbruikt volgens de cijfers 3,8 l/100 km, wat indrukwekkend is, maar in de praktijk zal dat vermoedelijk hoger liggen. De 1.2 PureTech is de beste keuze als je ook snelwegen moet rijden, maar verwacht geen wonderen. Het is een motor die je moet laten draaien om vooruit te komen.

De versnellingsbak is handgeschakeld met vijf versnellingen. Er is geen automaat beschikbaar, wat een gemis is voor wie veel in de stad rijdt. De koppeling is waarschijnlijk licht en vergevingsgezind, wat het starten in de file vergemakkelijkt. Maar de lange overbrenging betekent dat je bij 100 km/u in de vijfde versnelling zit en de motor toerental laag houdt, wat het verbruik ten goede komt.

De stoelen van de C1 zijn dun en hard, maar bieden verrassend genoeg redelijke steun voor een stadsauto. Ze zijn echter niet gemaakt voor lange ritten; na een uur op de snelweg zul je ongetwijfeld last krijgen van je rug. De achterbank is krap en alleen geschikt voor kinderen of korte ritten. De hoge daklijn zorgt voor voldoende hoofdruimte, maar de beenruimte is beperkt.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van de C1. Wind- en bandengeluid dringen vermoedelijk duidelijk door in het interieur, vooral bij hogere snelheden. In de stad is het nog redelijk, maar op de snelweg zul je het volume van de radio moeten verhogen. De vering slikt kleine oneffenheden redelijk, maar grote hobbels komen hard door. Het is een auto die je neemt voor korte ritjes, niet voor roadtrips.

De airconditioning is een optie en werkt waarschijnlijk voldoende, maar de ventilatoren zijn lawaaierig op de hoogste stand. De bediening is eenvoudig en duidelijk, met draaiknoppen die je blind kunt bedienen. Dat is een pluspunt in deze auto, want je wilt je ogen op de weg houden. Al met al is comfort ondergeschikt aan functionaliteit, maar dat is geen verrassing in dit segment.

Het interieur van de C1 is eenvoudig en functioneel, met harde plastics die er goedkoop uitzien maar wel stevig aanvoelen. Het dashboard is overzichtelijk, met een grote snelheidsmeter en een toerenteller die in hetzelfde instrumentenpaneel zijn geïntegreerd. De materialen zijn niet premium, maar dat verwacht je ook niet van een auto in dit segment. Het is vooral belangrijk dat alles goed is afgewerkt, en dat is het geval.

Er is een opvallend detail: de bagageruimte heeft geen bekleding, waardoor je het kale metaal ziet als je de achterklep opent. Dat is goedkoop, maar het bespaart gewicht. De portieren zijn licht en sluiten met een goedkoop geluid, maar ze zijn wel voorzien van grote opbergvakken. De middenconsole is minimaal, met alleen een 12V-aansluiting en een klein opbergvakje. Het is allemaal heel basic, maar wel doordacht.

De ergonomie is over het algemeen goed, met duidelijke knoppen voor de ventilatie en eenvoudige bediening van de ramen. De elektrische ramen zitten in het dashboard, vooraan, wat even wennen is, maar wel praktisch omdat je ze vanaf de bestuurdersstoel kunt bedienen. Het stuur is in hoogte verstelbaar, maar niet in diepte, wat voor langere bestuurders een probleem kan zijn. De zichtbaarheid is uitstekend door de grote ramen en dunne stijlen.

Met een kofferruimte van 195 liter is de C1 een van de minst ruime auto's in zijn klasse. Dat is minder dan de meeste concurrenten, en het betekent dat je al snel de achterbank moet neerklappen voor grotere boodschappen. De achterbank is asymmetrisch neerklapbaar, wat handig is, maar de opening is klein. Voor een stadsauto is het misschien voldoende, maar voor een gezin is het te krap.

De driedeursversie heeft lange portieren die ver naar voren zwaaien, wat het instappen op de achterbank vergemakkelijkt, maar in krappe parkeerplaatsen is dat een uitdaging. Eenmaal achterin is de ruimte beperkt: volwassenen zitten met hun knieën tegen de voorstoelen. De hoofdruimte is goed, maar de beenruimte is minimaal. Het is een auto voor twee volwassenen en twee kinderen, niet meer.

Parkeren is een eitje dankzij de compacte afmetingen en het lage gewicht. De C1 is makkelijk te manoeuvreren in de stad, en de achteruitkijk is redelijk, al is er geen parkeersensor. De kleine draaicirkel maakt het draaien in smalle straatjes eenvoudig. Het zicht rondom is goed, met dunne stijlen en een hoge zitpositie. Het is een auto die je overal kwijt kunt, dat is zijn grootste troef.

De C1 is niet bepaald een technologisch wonder. Het infotainmentsysteem is afwezig in de basisuitvoering; je krijgt een radio met bluetooth en een USB-aansluiting. Navigatie is niet beschikbaar, maar dat is geen groot gemis want je smartphone kan dat beter. Er is wel een handige telefoonhouder die je op het dashboard kunt bevestigen, een slimme oplossing voor een goedkope auto.

Rijassistentie is beperkt tot het meest essentiële: ABS en elektronische remkrachtverdeling. ESP is standaard, maar tractiecontrole is niet uit te schakelen. Er is geen adaptieve cruisecontrol of lane assist, maar dat is niet erg voor een auto die vooral in de stad rijdt. De C1 is een van de weinige auto's die je nog kunt krijgen met een eenvoudig, analoog instrumentarium.

De start-stopfunctie op de S&S-versie werkt waarschijnlijk vlot, maar het systeem is soms te agressief en schakelt de motor uit voordat je volledig stilstaat. Dat kan irritant zijn in de file. De bandenspanningscontrole is niet aanwezig, wat jammer is voor de veiligheid. Over het algemeen is de technologie beperkt, maar wel betrouwbaar en eenvoudig te bedienen. Je moet het niet vergelijken met een moderne auto van een hoger segment.

Het officiële verbruik van de 1.2 PureTech is 4,3 l/100 km, wat uitstekend is. In de praktijk zul je daar waarschijnlijk dicht bij in de buurt komen als je rustig rijdt, maar op de snelweg kan het oplopen tot 5,5 l/100 km. De CO2-uitstoot van 99 g/km is laag, wat gunstig is voor de wegenbelasting in sommige landen. De 1.0 VTi S&S is nog zuiniger met 3,8 l/100 km, maar die is ook trager.

De verzekering is goedkoop, dankzij het lage vermogen en de lage diefstalgevoeligheid. Het onderhoud is eenvoudig en goedkoop, omdat de techniek grotendeels bekend is van Toyota (de C1 is een zustermodel van de Aygo). Banden zijn klein en goedkoop. De wegenbelasting is laag, vooral in België, waar hij in de goedkoopste categorie valt. Het is een auto die weinig kost in het dagelijks gebruik.

De prijs van de C1 is laag, maar de concurrentie is sterk. De Peugeot 108 is vrijwel identiek, de Hyundai Grand i10 is ruimer en beter uitgerust voor een vergelijkbare prijs. De C1 is vooral interessant voor wie de laagste gebruikskosten wil en geen hoge eisen stelt aan comfort of ruimte. Maar als je de afschrijving meetelt, is een tweedehands C1 misschien een betere koop dan een nieuwe.