Citroën C1 1.2 PureTech: stadsmuis met lef, maar laat de snelweg links liggen

De C1 is een klein autootje, en dat zie je aan alles. Met 3,46 meter lengte is het een van de kortste auto's in zijn klasse. Het design is vrolijk, met die glimlach-grille en de hoge, rechte neus. Het is geen auto die je koopt voor de looks, maar hij heeft wel karakter. De 5-deursvariant maakt het instappen achterin iets minder acrobatisch dan in de 3-deurs, maar het blijft krap.

Het interieur is een feest van hard plastic. Dat is niet erg voor deze prijsklasse, maar het voelt wel goedkoop. De stoelen zijn dun en hoog, wat het instappen makkelijk maakt, maar het zit niet bepaald luxe. Het stuur is klein en staat bijna verticaal, wat een beetje raar is. Maar voor een stadsauto is het functioneel.

Met 865 kilo is de C1 een veertje in de wind. Dat merk je direct bij het insturen: hij is speels en lichtvoetig, met een besturing die lekker direct is. In de stad is dit een feestje. Je kunt overal tussendoor glippen en parkeren is kinderspel. Het onderstel is aan de stevige kant, maar bij dit gewicht is dat nodig om de boel in bedwang te houden.

Op de snelweg wordt het een ander verhaal. De C1 is gevoelig voor zijwind en vrachtwagens. Met 82 pk moet je goed plannen bij het invoegen, en de 11 seconden naar 100 km/u voelen traag aan als je een helling op moet. Het is geen auto voor lange afstanden, maar voor een ritje van 20 minuten naar de stad is het prima.

De 1.2 PureTech is de sterkste motor in de C1-lijn, met 82 pk en 117 Nm koppel. Dat klinkt niet als veel, maar in een auto van 865 kilo is het voldoende voor de stad. De motor is levendig en wil graag toeren maken. De 5-versnellingsbak is precies en licht, al is de vijfde versnelling lang, wat op de snelweg wel fijn is.

Met 4,3 l/100 km is de PureTech zuinig, maar de 1.0 VTi met S&S is nog zuiniger met 3,8 l/100 km. Het verschil is klein, maar als je veel in de stad rijdt, kan die start-stopsysteem je wat liters schelen. De 0-100 tijd van 11 seconden is niet indrukwekkend, maar het voelt sneller aan dan het is, omdat je zo laag zit en alles dichtbij lijkt.

De stoelen zijn dun en bieden weinig zijdelingse steun. Ze zijn wel hoog, wat een goed overzicht geeft. Voor korte ritten is het prima, maar na een uur begint het te kriebelen. De vering is stevig, maar niet oncomfortabel. In de stad slikt hij hobbels redelijk, maar op slecht asfalt voel je elk bobbeltje.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van de C1. Windgeruis is duidelijk hoorbaar boven de 100 km/u, en bandengeruis ook. Het is geen auto voor lange reizen, maar voor dagelijks woon-werkverkeer in de stad is het comfortabel genoeg. De airconditioning is standaard, wat fijn is, maar de bediening is ouderwets met draaiknoppen.

Het dashboard is eenvoudig, met een grote snelheidsmeter in het midden en een toerenteller aan de zijkant. Het is wennen, maar het werkt. De materialen zijn hard plastic, maar ze zijn wel stevig gemonteerd. Er is een opbergvakje boven het dashboard, dat is handig voor telefoon of zonnebril, maar het is niet afgesloten.

De knoppen zijn groot en duidelijk, maar de bediening van de ramen zit in het midden, naast de versnellingspook. Dat is typisch Frans en het is even zoeken. Het infotainmentsysteem is simpel, met een klein scherm dat alleen basisfuncties biedt. Geen Apple CarPlay of Android Auto, maar voor deze prijs is dat te verwachten.

De kofferbak is met 195 liter klein, maar voor een stadsauto is het voldoende voor een paar boodschappentassen. De achterbank is krap, maar voor kinderen of kleine volwassenen is het te doen. Het instappen achterin is lastig, zelfs met 5 deuren, omdat de achterportieren klein zijn.

Het zicht rondom is uitstekend, dankzij de hoge zit en de dunne A-stijlen. Parkeren is een fluitje van een cent met 3,46 meter lengte. Er is geen parkeersensor, maar die heb je ook niet nodig. De C1 is ideaal voor de stad, maar voor gezinnen met kinderen is het te krap.

De C1 is niet uitgerust met moderne technologie zoals een groot touchscreen of geavanceerde rijhulpsystemen. Er is wel een simpele radio met Bluetooth, maar dat is het wel. De rijassistentie is minimaal: alleen ABS en een paar airbags. In de basisuitvoering is er geen stabiliteitscontrole, wat op zich niet ongebruikelijk is voor deze klasse uit 2014.

Wat wel handig is, is dat je een smartphone kunt koppelen via Bluetooth voor handsfree bellen. Maar verder moet je het doen met eenvoudige systemen. Als je technologie belangrijk vindt, moet je naar een andere auto kijken. Maar voor een stadsauto die vooral praktisch moet zijn, is het voldoende.

Het officiële verbruik van de 1.2 PureTech is 4,3 l/100 km, wat overeenkomt met 99 g/km CO2. In de praktijk zul je met een beetje normaal rijden rond de 5 liter uitkomen. In de stad is het verbruik hoger, maar nog steeds zuinig. De 1.0 VTi is iets zuiniger, maar het verschil is klein.

De C1 is een goedkope auto om te onderhouden. Het gewicht van 865 kilo betekent dat banden minder snel slijten, en de motor is eenvoudig. De wegenbelasting is laag vanwege het lage gewicht, en de verzekering is ook voordelig. De prijs van een tweedehands C1 is redelijk, maar de concurrentie, zoals de Hyundai Grand i10, biedt meer ruimte voor hetzelfde geld.