Citroën C1 (2012-2014): stadsmuis met een verrassend zuinig hart

Met zijn 3,44 meter lengte en hoge daklijn ziet de C1 eruit als een vrolijke stadsmuis. De 5-deursversie heeft wat meer proporties dan de 3-deurs, maar de korte overhangen en de glimlachende voorkant geven hem een speels karakter. Het is geen designicoon, maar het heeft wel een eigen gezicht, zeker in een felle kleur. Binnenin valt het interieur qua sfeer mee voor een budgetauto, maar de harde plastics en de eenvoudige opzet verraden de instapklasse. Het dashboard is functioneel en overzichtelijk, maar voelt goedkoop aan. De zitpositie is hoog, wat een goed overzicht geeft in de stad.

Met 68 pk en een gewicht van 815 kg is de C1 geen snelheidsduivel, maar de lage massa maakt hem verrassend wendbaar. In de stad voelt hij levendig aan, vooral tot 50 km/u. Het onderstel is simpel maar effectief; de vering is redelijk comfortabel voor een auto van dit formaat, hoewel hobbels in de stad duidelijk voelbaar zijn. De besturing is licht en direct, maar heeft weinig feedback, wat bij dit segment hoort. Op de snelweg is het een ander verhaal. De topsnelheid van 158 km/u is theoretisch haalbaar, maar bij 120 km/u draait de motor hoog toeren en is het lawaai aanwezig. De auto is stabiel, maar je voelt elke zijwind. De automatische versnellingsbak is traag en schakelt niet altijd op het juiste moment, wat het rijgedrag op de snelweg vermoeiend maakt. De handgeschakelde versie is duidelijk de betere keuze voor wie ook buiten de stad komt.

De 1.0-liter driecilinder is een bekend blokje, ook in de Toyota Aygo en Peugeot 107. Met 68 pk en 93 Nm is het vermogen mager, maar het gewicht van 815 kg maakt dat het allemaal nog net meevalt. De acceleratie van 0-100 km/u in 14,0 seconden is niet indrukwekkend, maar in de stad is de auto snel genoeg om mee te komen in het verkeer. De topsnelheid van 158 km/u is vooral theoretisch. De automatische versnellingsbak is een van de zwakke punten. Het is een ouderwetse gerobotiseerde handbak die schokkerig schakelt en veel tijd nodig heeft om te beslissen. De handgeschakelde versie is niet alleen sneller, maar ook soepeler en zuiniger. Qua motorkeuze heb je dus eigenlijk maar één goede optie: de handbak. Het verbruik van 4,5 l/100 km voor de automaat is nog steeds netjes, maar de handgeschakelde versie doet met 4,3 l/100 km nog beter.

De stoelen van de C1 zijn dun en bieden weinig zijdelingse steun, maar voor een stadsauto is het prima. De vering is aan de stevige kant, waardoor je hobbels goed voelt, maar het is niet oncomfortabel. Het geluidsniveau is een ander verhaal: bij snelwegritten is er veel wind- en bandengeluid, en de motor dreunt door. Dit is geen auto voor lange reizen, maar voor dagelijks stadsverkeer is het comfort acceptabel. Voorin is er voldoende ruimte, zelfs voor langere bestuurders, maar achterin is het krap. De 5-deursversie maakt instappen makkelijker, maar achterpassagiers hebben weinig beenruimte. De auto is duidelijk ontworpen voor twee volwassenen en incidenteel kinderen op de achterbank.

Het interieur van de C1 is functioneel maar karig. De materialen zijn hard en goedkoop, maar de afwerking is netjes voor deze prijsklasse. De knoppen en schakelaars zijn logisch geplaatst en eenvoudig te bedienen, zonder ingewikkelde menu's. Het analoge instrumentarium is duidelijk afleesbaar, met een grote snelheidsmeter. Een opvallend detail is het dashboardkastje dat in het zicht zit en een open opbergvak heeft, wat handig is voor kleine spullen. Er is geen centrale armsteun, maar dat is geen verrassing in dit segment. De interieurruimte voorin is goed, maar het geheel voelt wel minimalistisch aan. Wie op zoek is naar luxe, moet elders kijken.

De C1 is een echte stadsspecialist. Met een lengte van 3439 mm parkeer je hem overal, en de draaicirkel is klein. De hoge daklijn en de grote ramen geven een goed zicht rondom, wat het manoeuvreren vergemakkelijkt. De 5-deursversie is praktischer dan de 3-deurs, maar de achterportieren zijn klein en de instap is nog steeds niet geweldig. De kofferruimte van 139 liter is bijna lachwekkend klein; een boodschappentas of een kleine koffer past, maar meer niet. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, maar dan krijg je een oneffen laadvloer. Er is geen reservewiel, alleen een reparatieset, wat bij een lekke band een probleem kan zijn. Voor dagelijks gebruik zonder kinderen of grote bagage is het prima, maar voor gezinnen is het te krap.

De C1 uit 2012-2014 is technologisch niet bijzonder. Er is geen groot infotainmentscherm; je moet het doen met een eenvoudige radio en een aux-ingang. Bluetooth is optioneel, en navigatie is niet leverbaar. Dit is een auto uit een tijdperk waarin connectiviteit nog geen prioriteit was. De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot ABS en een paar airbags. ESP is optioneel op de meeste uitvoeringen, wat een minpunt is voor de veiligheid. Er is geen parkeersensor of camera, maar met deze afmetingen heb je die ook niet nodig. Kortom: de technologie is minimaal, maar voor de doelgroep van deze auto is dat misschien geen probleem.

Het officiële verbruik van 4,5 l/100 km voor de automaat is zuinig, maar de handgeschakelde versie doet het met 4,3 l/100 km nog beter. In de praktijk zul je met de automaat al snel boven de 5 liter uitkomen, vooral in de stad. De CO2-uitstoot van 104 g/km is laag, wat gunstig is voor de wegenbelasting in sommige landen, maar in Nederland is de C1 vrijgesteld van wegenbelasting vanwege zijn leeftijd. De verzekering is goedkoop, en het onderhoud is eenvoudig. De C1 is een Toyota Aygo in een Citroën-jasje, dus betrouwbaarheid is over het algemeen goed, maar er zijn wel bekende problemen met de elektrische stuurbekrachtiging en de koppeling. De prijs van een tweedehands C1 is laag, maar je krijgt ook weinig auto voor je geld. Het is een goede eerste auto, maar je moet geen luxe verwachten.