Citroën C4: elektrische soberheid met een flinke portie Franse eigenwijsheid

De Citroën C4 is een auto die je niet snel over het hoofd ziet. Met zijn verhoogde bodemvrijheid, aflopende daklijn en die opvallende LED-dagrijverlichting lijkt hij op een cross-over die een sportieve coupé heeft ontmoet. De proporties zijn niet klassiek te noemen, maar dat is juist de charme. Het is een ontwerp dat je moet leren waarderen, maar dat na een paar dagen stiekem best logisch begint te voelen.

Het interieur maakt direct een goede eerste indruk dankzij het ruime gevoel en de hoge zitpositie. De materialen zijn niet overal zacht, maar voelen degelijk genoeg aan voor deze prijsklasse. Het dashboard is overzichtelijk, met een groot infotainmentscherm dat er wat zweverig bij hangt. De stoelen zien er comfortabel uit, en dat blijkt later ook te kloppen.

Op basis van de cijfers is de elektrische C4 geen auto die je hart sneller doet kloppen. Met 136 pk en een gewicht van 1.541 kg is de acceleratie van 0-100 in 9,7 seconden voldoende voor in de stad en op de snelweg, maar je zult geen sportieve pret beleven. De topsnelheid van 150 km/u is zelfs aan de lage kant voor een moderne auto; op Duitse snelwegen moet je niet aankomen.

Het onderstel is duidelijk afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. De vering slikt hobbels en kuilen met verve weg, maar in snelle bochten zal de carrosserie behoorlijk overhellen. De besturing is licht en direct genoeg voor stadsverkeer, maar mist gevoel. Dit is een auto die je het liefst rustig rijdt, en dan doet hij het uitstekend.

De elektrische aandrijflijn in de C4 levert 136 pk, wat in deze klasse niet bovengemiddeld is (beter dan 15% van de concurrenten). De acceleratie is met 9,7 seconden naar 100 km/u ruim voldoende voor dagelijks gebruik, maar niet indrukwekkend. De topsnelheid van 150 km/u is een duidelijke beperking, vooral voor wie veel snelwegkilometers maakt.

Citroën biedt de C4 ook aan met benzine- en dieselmotoren, variërend van een 100 pk PureTech tot een 155 pk PureTech. De 130 pk versies zijn verkrijgbaar met handbak of automaat. De diesel met 110 pk is zuinig, maar voor de meeste rijders is de benzine met 130 pk of de elektrische versie de meest logische keuze. De elektrische heeft als voordeel dat hij stil en goedkoop in gebruik is, maar je moet rekening houden met de beperkte topsnelheid.

Comfort is waar de C4 in uitblinkt. De stoelen zijn zacht en ondersteunend, en de vering is afgestemd op het gladstrijken van de weg in plaats van op sportieve strakheid. Op lange ritten zul je minder vermoeid raken dan in menig concurrent. De geluidsisolatie is redelijk, al hoor je bij hogere snelheden wel wat windgeruis rond de grote buitenspiegels.

In de stad komt het comfort goed tot zijn recht: de ophanging verwerkt klinkers en drempels met een verrassende souplesse. De hoge zitpositie geeft een goed overzicht, en de elektrische aandrijving zorgt voor een stille, ontspannen rijervaring. Alleen op zeer slechte wegen kan de achteras wat onrustig worden, maar dat is een detail.

Het interieur van de C4 is typisch Frans: eigenzinnig en niet altijd even logisch. De materialen zijn wisselend van kwaliteit; sommige harde plastics doen afbreuk aan het geheel, maar de afwerking is netjes. Het infotainmentscherm is groot en reageert snel, maar de menustructuur is niet altijd even intuïtief.

Er zijn gelukkig nog fysieke knoppen voor de klimaatregeling, al zijn die wat klein. De stoelverwarming zit verstopt in het touchscreen, wat onhandig is tijdens het rijden. De ruimte voorin is prima, maar achterin is het hoofdruimte beperkt vanwege de aflopende daklijn. Over het algemeen is het interieur prettig, maar niet bijzonder.

Met een kofferbak van 379 liter zit de C4 onder het gemiddelde van de klasse (beter dan 23% van de concurrenten). Dat is genoeg voor een week boodschappen of een paar koffers, maar niet voor een gezin met kinderwagen. De achterbank is krap voor drie volwassenen, maar twee zitten prima.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de verhoogde zithouding en de brede portieren. Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen belemmeren het zicht schuin achteren. Parkeren wordt geholpen door de parkeersensoren en camera, die standaard zijn op de hogere uitvoeringen. De draaicirkel is klein, wat handig is in de stad.

De C4 is voorzien van een modern infotainmentsysteem met een groot touchscreen en draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De grafische vormgeving is duidelijk en overzichtelijk, maar het systeem kan af en toe traag reageren. De rijassistentiesystemen werken naar behoren, al is de adaptieve cruisecontrol soms wat nerveus in het verkeer.

Citroën levert ook een head-up display, wat prettig is, maar het is een klein schermpje dat boven het dashboard uitsteekt. De digitale instrumenten zijn aanpasbaar, maar niet zo uitgebreid als bij sommige concurrenten. Al met al is de technologie niet baanbrekend, maar het voldoet voor de meeste gebruikers.

De elektrische C4 heeft een accucapaciteit van 100 kWh, wat een groot bereik suggereert, maar het officiële verbruik is niet gespecificeerd. Op basis van de specificaties kun je een redelijk verbruik verwachten, maar de laadsnelheid zal niet bijzonder hoog zijn. De CO2-uitstoot is uiteraard 0 g/km, wat gunstig is voor de wegenbelasting.

Met een vanafprijs van € 28.324 is de C4 een van de goedkopere elektrische auto's in dit segment. De concurrentie, zoals de Suzuki S-Cross (€ 27.960) of de Volkswagen Taigo (€ 30.142), biedt benzineversies met meer vermogen, maar de C4 heeft het voordeel van elektrisch rijden. De onderhoudskosten zijn naar verwachting laag, maar de banden kunnen duur zijn door het gewicht van de auto.