Citroën C4 X: eigenzinnige Fransoos die vooral wil comforteren

De C4 X is een auto die je niet snel over het hoofd ziet. Het is een vreemde eend in de bijt: een fastback-achtige achterkant op een verhoogde carrosserie, met dikke plastic wielkastbekleding en een hoog, gesloten front. Het geheel oogt eigenzinnig, bijna conceptueel, en dat is ofwel precies jouw ding ofwel totaal niet. De proporties zijn in ieder geval origineel te noemen, al is het niet bepaald een klassiek mooie auto.

Op basis van de specificaties is de C4 X vooral gericht op comfort, niet op sportiviteit. Met een PureTech 100 en handgeschakelde zesbak moet je het hebben van een rustige rijstijl; het vermogen is bescheiden voor een auto die met leeg gewicht al snel richting de 1.300 kilogram gaat. De besturing is vermoedelijk licht en niet overmatig communicatief, zoals we van Citroën gewend zijn. De vering is waarschijnlijk zacht en filtert hobbels goed, maar in snelle bochten zal de carrosserie flink overhellen. Op de snelweg voelt de auto waarschijnlijk stabiel en relaxed, mede dankzij de lange zesde versnelling.

De PureTech 100 is een bekende driecilinder die in veel Stellantis-modellen zit. Met 100 pk en een handbak is hij vooral geschikt voor stadsverkeer en rustige wegen; op de snelweg moet je plankgas geven om bij te blijven. De acceleratiecijfers zijn niet spectaculair, maar het blok is wel soepel en zuinig. De PureTech 130 met automaat is een betere keuze voor wie meer vermogen wil zonder naar diesel te grijpen. De BlueHDi 130 is de meest logische keuze voor veelrijders: diesel is nog steeds zuinig op de lange afstand, en met 130 pk en een automaat is hij een stuk relaxter.

Comfort is het belangrijkste verkoopargument van de C4 X. De zittingen zijn vermoedelijk zacht en ondersteunend, en de lange wielbasis zorgt voor een stabiel weggedrag. De geluidsisolatie is waarschijnlijk goed, al zal de driecilinder bij acceleratie duidelijk hoorbaar zijn. Voor lange ritten is de C4 X vermoedelijk een uitstekende reisgenoot, vooral in de dieseluitvoering met automaat. In de stad zijn de grote 18-inch wielen misschien wat hard, maar over het algemeen is het comfortniveau hoog.

Het interieur van de C4 X is een mengelmoes van moderne en klassieke elementen. Het dashboard is horizontaal en overzichtelijk, met een groot infotainmentscherm dat net iets te veel functies in zich heeft. Fysieke knoppen zijn er maar weinig, wat wennen is. De materialen zijn wisselend van kwaliteit: zachte kunststoffen op de bovenkant, hardere delen lager in het interieur. De stoelen zijn comfortabel en bieden voldoende verstelmogelijkheden. De afwerking is degelijk, maar niet bijzonder.

De C4 X is een praktische auto, ondanks zijn eigenzinnige vorm. De achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, en de kofferbak is met een inhoud van 510 liter ruim genoeg voor de meeste gezinnen. De achterklep is groot en het laadvermogen is goed. Het instappen is makkelijk dankzij de verhoogde zitpositie, en het zicht rondom is redelijk, al is de achteruitkijk door de schuine achterkant beperkt. Parkeren wordt geholpen door sensoren en camera's, maar de grote achterklep vraagt om aandacht in krappe parkeergarages.

De C4 X is uitgerust met een modern infotainmentsysteem met een groot touchscreen. De interface is helder en reageert vlot, maar je moet veel menu's door om functies te bedienen. Fysieke knoppen voor de airco zijn er niet, wat tijdens het rijden afleidt. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en lane-keeping assist zijn aanwezig, maar werken vermoedelijk niet altijd even subtiel. De digitale instrumenten zijn duidelijk en aanpasbaar. Over het algemeen is de techniek up-to-date, maar niet baanbrekend.

De PureTech 100 heeft een officieel verbruik van ongeveer 5,5 liter per 100 kilometer, wat neerkomt op een gemiddeld verbruik van 1 op 18. In de praktijk zal dat met een rustige rijstijl wel lukken, maar bij snelwegritten kan het oplopen. De dieselversie is zuiniger, met een officieel verbruik van rond de 4,5 liter per 100 kilometer. De vanafprijs van de C4 X is met 37.169 euro fors, zeker voor een auto met 100 pk. Concurrenten als de elektrische Volvo EX30 of Kia EV3 bieden meer vermogen voor een vergelijkbare prijs, al zijn die qua comfort niet per se beter. De onderhoudskosten zijn gemiddeld voor dit segment, maar de PureTech-motoren hebben in het verleden wel eens problemen gehad met de distributieketting.