Citroën C5 Aircross: comfortabel, maar de cijfers liegen er niet om

De C5 Aircross ziet er van buiten vooral 'mollig' uit, met die ronde vormen en de opvallende LED-dagrijverlichting die in twee verdiepingen is gemonteerd. Het is geen auto die je omdraait op straat, maar hij heeft wel een eigen gezicht, iets wat in dit segment niet vanzelfsprekend is. De proporties zijn met 4,5 meter lengte en 1,97 meter breedte duidelijk SUV-achtig, maar dan zonder de agressieve lijnen van een BMW of Audi.

Het interieur maakt direct een ruimtelijke indruk, mede dankzij het hoge dak en de relatief dunne middenconsole. De stoelen zien er breed en uitnodigend uit, en de drie aparte achterstoelen zijn een vondst. Toch is de eerste indruk niet overal even overtuigend: sommige harde plastics op het dashboard voelen niet bijzonder, maar dat is typisch Citroën — ze besparen liever op materiaal dan op comfort.

Op basis van de specificaties en het onderstel dat Citroën bekend staat om zijn hydraulische comfort, mag je verwachten dat de C5 Aircross vooral zacht en verend aanvoelt. De Progressive Hydraulic Cushions, die in dit model zitten, dempen oneffenheden alsof ze er niet zijn. Maar in bochten betekent dat ook dat de carrosserie flink overhelt; dit is geen auto voor de bergpas.

De besturing is licht en voelt wat vaag rond het middenpunt, wat bij lage snelheden in de stad prima werkt, maar op de snelweg vraagt het om correcties. De remmen zijn krachtig genoeg, maar de overgang tussen regeneratief remmen en de schijfremmen is bij de PHEV-versie nooit perfect soepel, al is dat iets dat je met gewenning leert doseren. Het comfort is duidelijk de prioriteit, en dat is merkbaar in elke kilometer.

De geteste PHEV combineert een 1.6-liter benzinemotor met een elektromotor voor een totaal van 225 pk en 360 Nm koppel. Dat klinkt pittig, maar met een leeggewicht van 1.750 kg en een acceleratie van 8,9 seconden naar 100 km/u is het vooral 'vlot genoeg', niet snel. De topsnelheid van 225 km/u is theoretisch, maar op de Duitse snelweg trekt hij nog aardig door, al moet je het motorgeluid erbij nemen.

Citroën biedt acht motorversies, van de zuinige 1.5 BlueHDi-diesel met 131 pk en 4,0 l/100 km tot de 1.8 THP met 204 pk. De 1.2 PureTech is voor de stadsmens, maar met 131 pk en een handbak is het geen pretpakket. De PHEV is de enige met een elektrische rijmodus, wat in de stad een zegen is, maar zodra de accu leeg is, vervalt hij in een wat hijgerig benzinegedrag. De 8-trapsautomaat schakelt over het algemeen soepel, maar reageert soms traag op een plotselinge kickdown.

Comfort is het bestaansrecht van deze auto. De stoelen zijn breed, zacht en voorzien van dikke zijdemping die niet knelt. Zelfs na een paar uur zitten, is er geen enkele drukplek te bekennen. De verstelbare armleuningen en de ruimte rondom maken het een van de betere plekken om te vertoeven in dit segment.

De geluidsisolatie is goed, maar niet uitzonderlijk: windgeruis is pas boven de 130 km/u merkbaar, maar bandengeluid dringt op ruw asfalt wel door. De vering slikt hobbels met een bijna Rolls-Royce-achtige onverschilligheid, maar bij hogere snelheden op een golvende weg kan de auto gaan 'deinen', alsof hij op een luchtkussen drijft. Dat is geen probleem voor de inzittenden, maar voor wie snel wil, is het wennen.

Het interieur is functioneel en ruim, maar niet bijzonder luxueus. De materialen zijn wisselend: zachte kunststoffen op de deurpanelen, maar hard plastic onder het dashboard. De afwerking is degelijk, maar er zitten hier en daar wat scherpe randjes bij de ventilatieroosters. Het 8-inch touchscreen is niet het grootste, maar de menu's zijn logisch opgebouwd, al moet je voor sommige functies te lang door het menu scrollen.

Een opvallend detail is de zwevende middenconsole met een groot opbergvak eronder, ideaal voor een handtas of een tablet. De ventilatieroosters zijn verticaal geplaatst, wat een frisse look geeft, maar het betekent ook dat je de luchtstroom minder gericht kunt sturen. De drie losse achterstoelen zijn verschuifbaar en verstelbaar in rugleuning, wat de flexibiliteit ten goede komt. Het is geen designfestijn, maar het straalt wel een zekere huiselijkheid uit.

Met een kofferinhoud van 459 liter in de PHEV-versie (minder dan de benzine- of dieselversies omdat de accu onder de vloer zit) is de C5 Aircross ruim voldoende voor een gezin. De laadrand ligt hoog, maar de opening is breed. De achterbank is in drie delen neerklapbaar, en met de stoelen plat krijg je een bijna vlakke laadvloer.

De achterbank biedt veel beenruimte, mede dankzij de verschuifbare stoelen. Het instappen is makkelijk vanwege de hoge daklijn, en het zicht rondom is goed, al is de C-stijl fors. Parkeren wordt geholpen door de standaard achteruitrijcamera, maar de auto is met 1,97 meter breedte inclusief spiegels een uitdaging in smalle parkeergarages. Gelukkig zijn de spiegels elektrisch inklapbaar.

Het infotainment is gebaseerd op een systeem dat Citroën al jaren gebruikt, en dat is te merken. Het werkt vlot, maar de grafische stijl is wat gedateerd. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, wat het gebruiksgemak vergroot. Het 12,3-inch digitale instrumentenpaneel is duidelijk afleesbaar, maar de weergave is niet aanpasbaar in zoveel thema's als bij sommige concurrenten.

De rijassistentie is uitgebreid: adaptieve cruisecontrol, lane departure warning en een dodehoekassistent zijn aanwezig, maar ze werken niet altijd even subtiel. De lane assist grijpt soms in op momenten dat je het niet verwacht, en de adaptieve cruisecontrol remt bij naderend verkeer soms wat abrupt. Het is geen systeem dat je volledig vertrouwt, maar het is wel een hulp. De head-up display is een optie, maar het beeld is klein en niet in kleur.

De PHEV-versie heeft een officieel verbruik van 5,7 l/100 km (129 g/km CO2), maar dat is alleen haalbaar als je de accu regelmatig oplaadt en veel elektrisch rijdt. Zodra de accu leeg is, zakt het verbruik naar rond de 7-8 l/100 km, afhankelijk van je rijstijl. De dieselversies zijn met 4,0-4,1 l/100 km aanzienlijk zuiniger op de snelweg, maar stoten meer NOx uit en zijn in sommige steden beperkt.

De vanafprijs van € 33.137 is niet goedkoop, maar voor een PHEV met 225 pk is het redelijk. Wel moet je rekening houden met hogere wegenbelasting voor hybride auto's, en de onderhoudskosten zijn hoger dan bij een pure verbrander vanwege het complexe systeem. Banden zijn door het gewicht van 1.750 kg sneller versleten, en de PHEV vraagt om regelmatig laden om het verbruik laag te houden. In vergelijking met de Kia ProCeed (€ 30.845) is de Citroën duurder, maar biedt hij meer ruimte en comfort.