Citroën Grand C4 Picasso: de keuze van het verstand, maar wel met een eigenwijs Frans smoelwerk

De Grand C4 Picasso is een auto die je niet snel vergeet. Met zijn 4,60 meter lengte en 1,64 meter hoogte zit hij vol Frans eigenwijsheid, van de gespleten koplampen tot de glazen daklijn die naar achteren afloopt. Het is geen schoonheid in klassieke zin, maar hij heeft wel karakter. De brede C-stijl en de prominente grille maken hem herkenbaar, al is de uitvoering uit 2016 inmiddels niet meer de jongste.

Bij het openen van het portier valt het panoramische gevoel op: de dunne A-stijlen en het grote glasoppervlak geven een onbelemmerd zicht naar voren. Het interieur oogt ruim en licht, met het zwevende dashboard dat typerend is voor deze generatie. De materialen zijn niet allemaal zacht, maar de afwerking is degelijk. Het is een interieur dat je direct het gevoel geeft dat je ergens anders zit dan in een doorsnee gezinsauto.

Op basis van de specificaties – 165 pk, 240 Nm en een leeggewicht van 1.320 kg – kun je verwachten dat de 1.6 THP de Picasso vlot genoeg meeneemt, maar geen sportwagen is. De acceleratie van 8,7 seconden naar 100 km/u is netjes voor een MPV, maar de auto is duidelijk afgesteld op rustig rijden. De elektrische stuurbekrachtiging zal vermoedelijk licht en comfortabel aanvoelen, zonder veel feedback.

Het onderstel is, zoals bij Citroën gebruikelijk, gericht op comfort. Oneffenheden worden waarschijnlijk goed geabsorbeerd, maar in snelle bochten zal de carrosserie wat overhellen. Dat is geen minpunt voor dit type auto, maar wie sportief wil rijden, moet elders zijn. De remmen zijn waarschijnlijk goed doseerbaar, en de 6-traps automaat schakelt vermoedelijk vloeiend, al reageert hij soms traag op een stevige kick-down.

De geteste 1.6 THP is een benzinemotor met 165 pk en 240 Nm, die in 8,7 seconden naar 100 km/u sprint en een top haalt van 209 km/u. Die cijfers zijn prima voor een gezinsauto, maar met een koppel dat beter is dan 41% van de concurrentie, moet je niet verwachten dat hij je in je stoel drukt. De motor is waarschijnlijk het lekkerst in het middelste toerengebied, waar hij soepel trekt.

Het motorengamma omvat acht versies, van een 100 pk sterke 1.6 BlueHDI diesel tot de 165 pk sterke THP. De diesels zijn aanzienlijk zuiniger, met een verbruik vanaf 3,8 l/100 km, maar de benzine met 5,6 l/100 km is ook niet onredelijk. Voor wie veel snelweg rijdt, is de 2.0 BlueHDI met 150 pk en 107 g/km CO2 een logische keuze. De handgeschakelde versies zijn waarschijnlijk licht en precies, terwijl de automaat zorgt voor meer comfort in de stad.

De stoelen van de Grand C4 Picasso zijn breed en zacht, zoals je van Citroën mag verwachten. Ze bieden vermoedelijk weinig zijdelingse steun, maar voor lange ritten is dat geen bezwaar. De achterbank is verstelbaar en biedt veel beenruimte, ook voor drie volwassenen, al is de middelste zitplaats minder comfortabel door de tunnel en de hardere zitting.

Het geluidsniveau zal waarschijnlijk laag zijn, dankzij de gestroomlijnde vorm en de goede isolatie. De ophanging filtert hobbels effectief, maar op snelweg kan er wat windgeruis ontstaan rond de brede A-stijlen. De airconditioning is standaard, maar de bediening verloopt via het touchscreen, wat tijdens het rijden afleidt. Voor een auto die vooral comfort moet bieden, is dat een gemiste kans.

Het interieur van de Grand C4 Picasso is een feest van originaliteit. Het zwevende dashboard, de kleine stuurwiel en de boven het dashboard geplaatste digitale instrumenten zijn typisch Citroën. Het 7-inch touchscreen regelt vrijwel alles, van audio tot klimaat, wat er strak uitziet maar niet altijd even logisch werkt. De knoppen op het stuur zijn talrijk en vereisen gewenning.

De materialen zijn wisselend: het bovenste deel van het dashboard is zacht, maar lager in het interieur vind je hard plastics. De afwerking is echter goed, met nauwe kieren. De opbergruimte is royaal, met een grote koelkast voorin en ruime deurvakken. Het glazen dak geeft een ruimtelijk gevoel, maar de zonwering is elektrisch en kan na verloop van tijd haperen, een bekend punt bij deze generatie.

Met een kofferruimte van 646 liter behoort de Grand C4 Picasso tot de top van zijn klasse, beter dan 89% van de concurrentie. De achterbank kan in drie delen worden neergeklapt, waardoor er een vlakke laadvloer ontstaat. De laaddrempel is redelijk laag, maar de achterklep is groot en zwaar, wat in een parkeergarage lastig kan zijn.

De achterbank is verschuifbaar en biedt veel ruimte, ook voor drie kinderen of twee volwassenen. De deuren openen wijd, wat het instappen vergemakkelijkt, en er zijn Isofix-bevestigingen op de buitenste stoelen. Het zicht rondom is goed, maar de brede C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een camera, maar de auto is met 4,60 meter niet klein.

Het infotainment van de Grand C4 Picasso is verouderd ten opzichte van moderne systemen. Het 7-inch touchscreen reageert traag en de menu's zijn onlogisch. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto, wat voor een auto uit 2016 begrijpelijk is, maar wel een minpunt voor wie moderne connectiviteit wil. Navigatie is optioneel en werkt via een aparte kaart die je moet updaten.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt: er is adaptieve cruisecontrol, maar die werkt alleen bij hogere snelheden. Lane departure warning is aanwezig, maar soms overgevoelig. De dodehoekassistent is een pre, maar de camera's hebben een lage resolutie. Kortom, de technologie is functioneel maar niet indrukwekkend, en dat is voor een auto die zich richt op gezinnen een gemis.

De 1.6 THP heeft een officieel verbruik van 5,6 l/100 km en een CO2-uitstoot van 130 g/km. Dat is beter dan 82% van de concurrentie voor verbruik, wat voor een benzinemotor in deze klasse netjes is. In de praktijk zul je vermoedelijk rond de 7 liter uitkomen, afhankelijk van je rijstijl. De diesels zijn zuiniger, maar de meerprijs bij aanschaf moet je terugverdienen met veel kilometers.

De vanafprijs van € 25.500 in België is concurrerend, zeker gezien de ruimte die je krijgt. De onderhoudskosten zijn gemiddeld, maar de PureTech-benzinemotoren hebben een reputatie van olieverbruik; controleer regelmatig het peil. De automaat is betrouwbaar, maar als hij stuk gaat, is dat duur. Voor een tweedehands aankoop is het verstandig om het onderhoudshistorie te controleren.