Cupra Terramar PHEV: snel, zuinig, maar vooral een compromis

De Cupra Terramar ziet er boos en snel uit, ook al is hij dat niet per se. De brede grille, scherpe koplampen en de aflopende daklijn geven hem een sportieve houding, maar met 4,52 meter lengte en 1,87 meter breedte is hij vooral een dikke middenklasser. Op de weg trekt hij zeker bekijks, maar wie denkt dat hier een rallymonster staat, komt bedrogen uit.

Binnenin is het vooral veel Cupra: veel donkere materialen, koperkleurige accenten en een groot scherm. Het voelt degelijk, maar niet speciaal. De stoelen zien eruit alsof ze uit een raceauto komen, maar dat is vooral theater. De eerste indruk is dus: stoer, maar niet verfijnd.

Op basis van de specificaties – 272 pk, 400 Nm en 1.829 kg – verwacht je een pittige maar niet extreem snelle auto. De 0-100 sprint van 7,3 seconden is vlot, maar niet indrukwekkend voor een PHEV met dit vermogen. Het gewicht is de grote boosdoener: met een leeggewicht van bijna 1,8 ton voelt hij vermoedelijk log aan in bochten, ondanks de relatief lage zit.

De besturing is waarschijnlijk direct, maar niet zo communicatief als bij een echte sportieve SUV. De vering is vermoedelijk aan de stevige kant om het hoge gewicht te compenseren, wat ten koste gaat van comfort. Op de snelweg zal hij stabiel liggen, maar in de stad merk je het gewicht bij het manoeuvreren. De remmen moeten hard werken om die massa te stoppen, zeker bij regeneratief remmen.

De Terramar is er met drie motoren: een 1.5 mild hybride met 150 pk, een plug-in hybride met 272 pk (de geteste versie) en een 2.0 TSI met 265 pk. De PHEV is de enige met voorwielaandrijving, terwijl de 2.0 vierwielaandrijving heeft. De 1.5 is voor wie vooral zuinig wil rijden zonder stekker, maar met 150 pk is hij niet snel.

De plug-in hybride combineert een 1.5 benzinemotor met een elektromotor en een batterij. Het gecombineerde vermogen van 272 pk en 400 Nm klinkt goed, maar het gewicht drukt de prestaties. De 0-100 in 7,3 seconden is niet slecht, maar een Tesla Model Y is sneller en goedkoper. De topsnelheid van 216 km/u is prima voor de Duitse Autobahn, maar in Nederland irrelevant. De 7-traps automaat schakelt vermoedelijk vloeiend, maar soms wat traag bij sportief rijden.

De stoelen zijn sportief gevormd, maar voor lange ritten missen ze misschien de zachtheid van een luxe sedan. De vering is waarschijnlijk aan de harde kant, waardoor je hobbels in het asfalt goed voelt. Dat is niet per se slecht, maar voor een auto die ook als gezinsauto moet dienen, is het een minpunt.

De geluidsisolatie is vermoedelijk redelijk, maar niet uitmuntend. Banden- en windgeruis zullen bij snelwegvaart hoorbaar zijn. In de stad is de elektrische modus stil, maar zodra de benzinemotor aanslaat, is het contrast groot. Voor lange ritten is de Terramar dus niet de meest comfortabele keuze in dit segment.

Het interieur van de Terramar is overzichtelijk, maar niet bijzonder. Je krijgt een groot infotainmentscherm en een digitale tellerpartij, maar veel fysieke knoppen zijn verdwenen. Dat is jammer, want bediening via het scherm is vaak afleidend. De materialen zijn stevig, maar niet premium; je vindt veel hard plastic op lagere delen.

De sportstoelen zien er goed uit en bieden veel steun, maar ze zijn niet elektrisch verstelbaar in de basisuitvoering. De stuurwielbediening is logisch, maar het touchpad op het stuur is wennen. Een opvallend detail: de Cupra-logo's zijn overal, alsof ze bang zijn dat je vergeet wat je rijdt. Het ruimtegevoel voorin is goed, maar achterin is het minder ruim dan je zou verwachten bij deze afmetingen.

Met een kofferbak van 541 liter is de Terramar praktisch, beter dan 72% van de concurrentie. Dat is genoeg voor een gezin met kinderwagen of een grote boodschap. De achterbank is echter niet zo royaal als in een Skoda Kodiaq of Kia EV5. De hoge taille van de auto maakt instappen makkelijk, maar het zicht naar achteren is beperkt door de aflopende daklijn.

Parkeren is door de 1.87 meter breedte geen pretje in de stad, maar de parkeersensoren en camera helpen. De achterklep is elektrisch te openen, wat handig is met volle handen. Al met al is de Terramar praktisch genoeg, maar niet de meest ruimte-efficiënte in zijn klasse.

De Terramar heeft het nieuwste infotainmentsysteem van het concern, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Het werkt snel, maar de menustructuur is soms onlogisch. De stemassistent is aanwezig, maar niet altijd even slim. Rijassistentie is uitgebreid: adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent en verkeersbordherkenning zijn standaard.

Een bijzonderheid: de Terramar heeft een augmented reality-head-updisplay die pijlen op de voorruit projecteert. Dat is handig, maar soms ook afleidend. De digitale tellerpartij is aanpasbaar, maar niet zo uitgebreid als bij sommige concurrenten. Over het algemeen is de technologie goed, maar niet baanbrekend.

De officiële cijfers van de PHEV zijn indrukwekkend: 0,4 l/100 km en 10 g/km CO2. Dat is beter dan 81% van de concurrentie, maar alleen haalbaar als je elke dag oplaadt en korte ritten maakt. Zodra de batterij leeg is, stijgt het verbruik naar waarschijnlijk 6 tot 7 l/100 km, wat meer is dan de 1.5 eTSI.

De vanafprijs van € 46.286 is fors, maar voor een plug-in hybride met dit vermogen niet onredelijk. Concurrenten zoals de Alfa Romeo Tonale zijn goedkoper, maar minder krachtig. De wegenbelasting is voor PHEV's nog laag, maar dat kan veranderen. Onderhoudskosten zijn gemiddeld voor het merk. Over 5 jaar verliest hij vermoedelijk veel waarde, want Cupra is geen Volkswagen.