Dacia Logan 2: de nuchtere keuze die je portemonnee niet leegtrekt

De Logan 2 ziet er precies uit zoals je van een budgetauto verwacht: rechttoe rechtaan, weinig opsmuk, maar ook niet lelijk. De verhoudingen kloppen, al is het geheel vooral functioneel. Vanaf de zijkant valt de hoge daklijn op, wat de ruime binnenruimte verklaart. Het is geen auto waar je naar omkijkt, maar hij schaamt zich ook niet.

Het interieur oogt verrassend netjes voor het geld, maar laat geen twijfel bestaan over de doelgroep. Harde plastics domineren, maar de afwerking is degelijk. Alle bedieningselementen zitten logisch op hun plek, zonder poespas. De stoelen zijn hoog en bieden een goed overzicht. Het is een auto die je meteen begrijpt, zonder gebruiksaanwijzing.

Op basis van de specificaties met een leeggewicht van 1.073 kg en 90 pk, voelt de Logan 2 vermoedelijk lichtvoetig aan in de stad, maar op de snelweg zal hij minder overtuigen. De besturing heeft waarschijnlijk weinig gevoel, zoals we van budgetmodellen gewend zijn. Het onderstel is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit, en met een topsnelheid van 169 km/u is hij meer thuis op de provinciale weg dan op de Duitse Autobahn.

De remmen zijn waarschijnlijk adequaat, maar niet bijzonder. Het bochtgedrag zal veilig maar onderstuurd zijn, mede door de hoge carrosserie. Met 136 Nm koppel bij lage toeren is de motor in de stad voldoende, maar bij het inhalen moet je het toerental hoog houden. Het is een auto die je rustig rijdt, niet een die je uitdaagt om harder te gaan.

De 0.9 TCe is met 90 pk de sterkste benzineversie en presteert beter dan 5% van de concurrentie, wat weinig zegt over de absolute prestaties. Met 11,1 seconden naar 100 km/u is hij niet snel, maar ook niet traag. De driecilinder zal wel karakter hebben, maar ook trillen bij stationair draaien. De handgeschakelde vijfbak is waarschijnlijk precies genoeg, maar niet prettig.

De dieselmotoren (1.5 dCI) zijn zuiniger, met een verbruik van 3,9 l/100 km, maar ook duurder in aanschaf. Voor wie veel kilometers maakt, is dat interessant, maar voor stadsgebruik is de benzineversie logischer. De GPL-versie is een alternatief voor wie nog goedkoper wil rijden, maar het extra gewicht en het lagere vermogen maken hem minder aantrekkelijk. Kortom: de 0.9 TCe is de beste keuze voor de meeste mensen.

De stoelen zijn zacht en bieden weinig zijwaartse steun, maar voor een budgetauto zijn ze prima. De vering is comfortabel afgesteld, maar zal bij hoge snelheden of in bochten de neiging hebben om te deinen. Geluidsisolatie is niet het sterkste punt; wind- en bandengeluid zullen duidelijk aanwezig zijn bij snelwegritten.

Voor lange ritten is de Logan 2 vermoedelijk vermoeiend, vooral vanwege het gebrek aan snelheid en de constante herrie. In de stad is hij echter prettig, met een licht stuur en een goed zicht rondom. De hoge zitpositie is fijn, en de stoelen zijn voor korte ritten prima. Het is een auto die je neemt voor de functionaliteit, niet voor het comfort.

Het interieur is eenvoudig maar functioneel. De materialen zijn hard en glanzend, maar de afwerking is netjes. De knoppen en schakelaars voelen goedkoop maar degelijk aan. Er is weinig glans of chroom, maar dat past bij de filosofie van het merk. De instrumenten zijn duidelijk afleesbaar, en het infotainmentsysteem is simpel maar werkt.

Een opvallend detail is de eenvoudige bediening van de ventilatie, met draaiknoppen die je blind kunt bedienen. Ook de opbergvakken zijn ruim genoeg voor de dagelijkse spullen. De achterbank biedt plaats aan drie personen, maar de middelste zitplaats is minder comfortabel vanwege de tunnel. Over het algemeen is het interieur functioneel, maar het zal niemand imponeren.

Met een kofferbak van 510 liter biedt de Logan 2 meer ruimte dan veel concurrenten, beter dan 68% van de auto's uit die periode. Dat is een van de grootste troeven van deze auto. De achterbank kan worden neergeklapt, maar niet helemaal vlak, wat het laden bemoeilijkt. De hoge laaddrempel is ook een minpunt.

De instap is gemakkelijk dankzij de hoge daklijn, en het zicht rondom is goed. Parkeren is eenvoudig door de compacte afmetingen (4,35 meter lang) en de lichtgewicht constructie (1.073 kg). Er is geen parkeersensor, maar dat is niet nodig in zo'n auto. De achteruitrijcamera is niet beschikbaar, maar met het goede zicht is dat geen groot gemis.

De technologische snufjes zijn beperkt, maar dat is geen verrassing in dit segment. De basisuitvoering heeft weinig meer dan een radio, maar hogere uitvoeringen hebben een touchscreen met Bluetooth en USB. Het systeem is traag en de grafische interface is gedateerd, maar het werkt. Rijassistentie is beperkt tot ABS en airbags, wat in 2012 nog acceptabel was.

Er is geen adaptive cruise control of lane assist, maar dat is niet erg voor de prijs. De Logan 2 is vooral gericht op eenvoud en betrouwbaarheid. Het infotainmentsysteem is niet het beste, maar het doet wat het moet doen. Wie meer technologie wil, moet naar een duurdere auto kijken, maar dan betaal je ook meer.

De 0.9 TCe haalt een officieel verbruik van 5,3 l/100 km, wat beter is dan 66% van de concurrentie. Dat is netjes, maar in de praktijk zal dat hoger liggen, vooral op de snelweg. De CO2-uitstoot van 122 g/km is ook redelijk, en de wegenbelasting zal laag zijn. De dieselmotoren zijn nog zuiniger, maar alleen interessant voor veelrijders.

De prijs van de Logan 2 was nieuw erg laag, en ook tweedehands is hij betaalbaar. De onderhoudskosten zijn laag door de eenvoudige techniek, en de betrouwbaarheid is over het algemeen goed. Maar let op: sommige exemplaren hebben last van roest op de achteras. Het is een goedkope auto, maar je krijgt ook minder voor je geld.