DS 3: Franse flair, maar de cijfers liegen niet

De DS 3 is een kleine auto die zichzelf groots presenteert. Met zijn 3,95 meter lengte en 1,71 meter breedte staat hij speels op de weg, maar de DS-signatuur met de opvallende grille en de scherpe LED-lichtsignatuur geven hem een volwassen uitstraling. Het is een van de weinige auto's in dit segment die er echt duurder uitziet dan hij is.

Binnenin is het een feest van ongebruikelijke materialen en patronen, maar dat went niet bij iedereen. De zwarte dakhemel en de vele vierkante motieven zijn gedurfd, maar voor wie van rust houdt is het misschien te druk. Toch, voor wie van apart houdt, is dit een verademing tussen de saaie stadsauto's.

Met een leeggewicht van 1.140 kg is de DS 3 licht, wat zich vertaalt in een vinnige indruk. De 165 pk sterke THP-motor moet 240 Nm leveren, en gezien het gewicht voelt dat waarschijnlijk pittig aan. De acceleratie naar 100 km/u duurt volgens de specificaties 7,5 seconden, wat gezien de concurrentie in dezelfde periode niet bijzonder is, maar de auto zal door het lage gewicht toch levendig aanvoelen.

De voorwielaandrijving en de afstelling van het onderstel zijn waarschijnlijk gericht op comfort. Verwacht geen kartachtig bochtengedrag, maar eerder een rustige, stabiele wegligging. De besturing is vermoedelijk licht en niet overmatig communicatief, maar voldoende voor de stad. Op de snelweg zal de auto bij 217 km/u topsnelheid zijn limiet bereiken, maar rond de 130 km/u is hij waarschijnlijk stiller en comfortabeler dan veel concurrenten.

Het motorengamma is breed: van de zuinige 1.2 PureTech met 82 pk tot de pittige 1.6 THP met 165 pk die hier als getest geldt. De 1.2 PureTech is er in 82, 110 en 130 pk, met handmatige of automatische versnellingsbak. De 110 pk versie is waarschijnlijk het beste compromis voor dagelijks gebruik, maar de 130 pk is de meest soepele benzine.

De 1.6 THP met 165 pk is de snelste, maar verbruikt met 5,6 l/100 km ook het meest. Toch is dat nog steeds beter dan veel concurrenten, zoals de cijfers laten zien: hij scoort beter dan 84% van de vergelijkbare auto's op verbruik. De dieselvarianten zijn zuiniger, met 3,4 en 3,6 l/100 km, maar in een kleine auto is de meerprijs voor een diesel vaak niet terugverdiend, tenzij je veel kilometers maakt.

De handgeschakelde zesversnellingsbak zal vermoedelijk goed schakelen, maar de automatische opties zijn voor stadsgebruik misschien comfortabeler. De acceleratie van 7,5 seconden is niet indrukwekkend, maar door het lage gewicht voelt de auto sneller aan dan de cijfers suggereren.

De DS 3 is gericht op comfort, met een ophanging die waarschijnlijk soepel is afgesteld. De stoelen zien er goed gevormd uit en bieden vermoedelijk veel steun. Voor lange ritten is de auto waarschijnlijk geschikt, maar de korte wielbasis en het lage gewicht kunnen zorgen voor wat meer beweging op oneffen wegen.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van dit model, gezien de concurrentie. Op de snelweg zal windgeruis waarschijnlijk hoorbaar zijn, maar binnen de perken blijven. In de stad is de auto stil en wendbaar, ideaal voor dagelijks gebruik.

Het interieur van de DS 3 is een van de meest opvallende in zijn klasse. De materialen zijn over het algemeen zacht en aangenaam, en de afwerking is goed. De vele vierkante motieven en de ruitvormige sfeerverlichting zijn typisch DS en geven het interieur een eigen karakter.

De ergonomie is echter niet perfect. Het infotainmentscherm is geïntegreerd in het dashboard en reageert vermoedelijk traag, zoals bij veel PSA-modellen uit die periode. Fysieke knoppen zijn er weinig, wat het bedienen tijdens het rijden lastig kan maken. Het stuurwiel is klein en ligt lekker in de hand, maar het instrumentarium is wat rommelig.

De kofferruimte van 286 liter is een van de grootste minpunten van de DS 3. Het is minder dan het gemiddelde in dit segment, en de auto scoort hier slechter dan 88% van de concurrentie. Voor een stadsauto is het misschien voldoende, maar voor een gezin wordt het krap.

De achterbank is ook niet ruim, maar voor twee volwassenen is het acceptabel. Het instappen is dankzij de vijf deuren prima, en het zicht rondom is goed. Parkeren is dankzij de compacte afmetingen eenvoudig, maar de kleine ruiten en dikke C-stijlen kunnen het zicht schuin achter belemmeren.

De DS 3 biedt de nodige technologie, maar het infotainmentsysteem is niet het modernste. Het 7-inch touchscreen is aanwezig, maar de interface is traag en niet altijd intuïtief. Apple CarPlay en Android Auto zijn er, maar de bediening is niet zo vloeiend als bij nieuwere systemen.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en lane departure warning zijn beschikbaar, maar ze werken vermoedelijk niet zo verfijnd als bij Duitse concurrenten. De DS 3 is meer gericht op comfort en stijl dan op technologische snufjes, dus verwacht geen halfautonoom rijden.

Met een gemiddeld verbruik van 5,6 l/100 km voor de 165 pk THP is de DS 3 redelijk zuinig. De CO2-uitstoot van 129 g/km is lager dan veel concurrenten, wat gunstig is voor de belasting. De dieselversies zijn nog zuiniger, maar het prijsverschil is groot.

De vanafprijs van € 20.090 is scherp, maar de duurdere uitvoeringen kunnen snel oplopen. Onderhoudskosten zijn waarschijnlijk gemiddeld, maar de PureTech-motoren staan bekend om hun natte distributieriem, die regelmatig vervangen moet worden. Een punt om rekening mee te houden.