DS 5: Franse eigenzinnigheid met een prijskaartje dat je moet willen begrijpen

De DS 5 is een auto die je niet over het hoofd ziet. Hij is laag, breed en heeft die kenmerkende, scherpe DS-lijnvoering die hem onderscheidt van de massa. Het is geen klassieke middenklasser; het is meer een conceptcar die toevallig de showroom mocht verlaten. Vooral de chromen accenten en de opvallende daklijn maken hem tot een blikvanger, al is die vormgeving inmiddels wat gedateerd vergeleken met nieuwere modellen.

De proporties zijn bijzonder: met 4,53 meter is hij niet enorm, maar de brede 1,87 meter geven hem een gedrongen, sportieve houding. De hoge gordellijn en de kleine raampartij doen denken aan een coupé, maar dan met vijf deuren. Het is een auto die je moet zien in het echt; op foto's komt de eigenzinnigheid niet altijd goed over.

Het stuur is licht en vrij direct, maar mist het gewicht en de feedback die je in een Duitse concurrent wel vindt. De DS 5 is geen auto die je uitdaagt om hard door bochten te jagen; hij beloont een rustige, vloeiende rijstijl. Het onderstel is gericht op comfort, maar met het lage gewicht van 1.560 kilo en de 210 pk voelt hij niet log aan, al is het ook geen lichtgewicht.

De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, maar het meest opvallende is de rust die de auto uitstraalt. Op de snelweg is hij stabiel en stil, wat hem tot een uitstekende cruiser maakt. In de stad voel je de afmetingen wel, vooral door de dikke A-stijlen die het zicht belemmeren. Het is geen auto die je met een vinger in je neus door de stad stuurt.

De 1.6 THP met 210 pk is de benzineversie om te hebben. Het koppel van 285 Nm ligt al vanaf laag toerental klaar, waardoor hij soepel optrekt. Officieel sprint je in 8,8 seconden naar 100 km/u en haal je 235 km/u. Die cijfers zijn niet wereldschokkend — 45% van de concurrenten heeft meer vermogen — maar in de praktijk voelt hij vlot genoeg, vooral vanwege het soepele karakter van de motor.

De handgeschakelde zesbak schakelt prima, maar is niet het toonbeeld van precisie. De diesels zijn zuiniger, maar de echte blikvanger is de hybride: die combineert een 2.0 diesel met een elektromotor en vierwielaandrijving, goed voor 200 pk en een opgegeven verbruik van 4,3 l/100 km. Dat is een interessant alternatief voor wie veel snelwegkilometers maakt en geen zin heeft in een doorsnee station.

Het verbruik van de 210 pk THP is met 6,2 l/100 km opgegeven, wat beter is dan 74% van de concurrenten. In de praktijk zul je daar met een sportieve rijstijl wel boven zitten, maar het is geen dorstige auto. De CO2-uitstoot van 144 g/km is ook niet gênant voor dit vermogen.

Comfort is waar de DS 5 zijn strepen verdient. De stoelen zijn breed, zacht en voorzien van allerlei elektrische verstelopties. Ze zijn niet zo stevig als in een sportieve Duitser, maar voor lange ritten zijn ze ideaal. De vering is aan de zachte kant, wat oneffenheden goed absorbeert, maar op golvend asfalt kan de carrosserie wat deinen.

De geluidsisolatie is uitstekend; wind- en bandengeluid worden goed buiten gehouden. Alleen op zeer ruw asfalt hoor je de banden. In de stad is de auto comfortabel, maar de dikke A-stijlen en de hoge gordellijn maken dat je je soms opgesloten voelt. Het is een auto die gemaakt is voor de lange afstand, niet voor het stadsgewoel.

Het interieur van de DS 5 is een feest van onconventionele keuzes. De klok bovenaan het dashboard, de rijen knoppen in het plafond voor de elektrische ramen, en de vele chromen accenten maken het een beetje een theaterstuk. De materialen zijn overwegend zacht en voelen degelijk aan, maar sommige knoppen en schakelaars voelen wat fragiel aan. Het is een interieur dat je moet leren kennen, maar dan ook echt.

De ergonomie is wisselend. Sommige bedieningselementen zitten logisch, maar de knoppen in het plafond zijn wennen en het infotainmentsysteem is niet het meest intuïtieve. Het is geen interieur dat je in één oogopslag begrijpt, maar het heeft wel karakter. Voor wie van een saai, recht-toe-recht-aan dashboard houdt, is dit een gruwel; voor de rest is het een verademing.

De kofferbak biedt 467 liter, wat beter is dan 47% van de concurrenten. Dat is netjes, maar niet ruim genoeg om een gezin met kinderwagens en vakantiespullen te vervoeren. De achterbank is redelijk ruim voor twee volwassenen, maar drie is een straf vanwege de middentunnel en het aflopende dak. De instap achter is laag, wat het in- en uitstappen niet makkelijker maakt.

Het zicht naar buiten is matig. De dikke A-stijlen en de kleine raampartij maken dat je veel moet vertrouwen op de spiegels en parkeersensoren. Parkeren is geen pretje in een krappe stad, al helpen de sensoren wel. Het is een auto die beter tot zijn recht komt op de open weg dan in een parkeergarage.

De DS 5 is uitgerust met een infotainmentsysteem dat zijn leeftijd begint te tonen. De graphics zijn niet meer van deze tijd en de bediening is niet altijd logisch. Het systeem reageert soms traag en de navigatie is niet zo overzichtelijk als die van nieuwere systemen. Het werkt, maar het is geen hoogtepunt.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar ze zijn niet zo verfijnd als in moderne concurrenten. Adaptieve cruisecontrol werkt, maar is soms wat schokkerig. De dodehoekdetectie is wel een uitkomst, gezien het beperkte zicht. Het is technologie die functioneert, maar die niet het niveau haalt van de nieuwste systemen van Audi of BMW.

De 210 pk THP heeft een officieel verbruik van 6,2 l/100 km, wat beter is dan 74% van de concurrenten. Dat is een goed cijfer voor dit vermogen, maar in de praktijk zul je met een normale rijstijl eerder rond de 8 liter zitten. De diesels zijn zuiniger, maar de hybride is de meest efficiënte keuze met een opgegeven verbruik van 4,3 l/100 km.

De vanafprijs van € 36.030 is fors voor een auto die niet het imago van een Duitse premium heeft. De concurrentie, zoals de Kia ProCeed (€ 30.845) of SEAT Tarraco (€ 40.290), biedt vaak meer ruimte of een betere prijs-kwaliteitverhouding. De DS 5 is een auto die je koopt met je hart, niet met je verstand. De afschrijving is waarschijnlijk hoger dan bij een Duitse concurrent, en het onderhoud is ook niet goedkoop.