DS 7 Crossback E-Tense: Frans drama met een stekker, maar niet zonder eigenaardigheden

De DS 7 Crossback is een auto die je niet snel over het hoofd ziet. Met zijn lengte van 4,57 meter en die typische DS-grille maakt hij direct een statement. Het is geen brave verschijning; de vele chromen accenten en de opvallende LED-verlichting geven hem een eigen gezicht dat je ofwel waardeert ofwel niets vindt. Er is geen middenweg, en dat siert een merk dat zich wil onderscheiden van de massa.

De proporties zijn die van een klassieke SUV, maar dan met een Franse twist. De hoge taille en de aflopende daklijn zorgen voor een gestroomlijnde, bijna coupé-achtige uitstraling. Vooral de achterkant met die smalle lichtblokken oogt strak. Het is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar hij fluistert het wel op een dwingende toon.

Met 300 pk en 520 Nm koppel uit de E-Tense-aandrijflijn belooft de DS 7 niet alleen comfort, maar ook een stevige portie voortgang. De specificaties suggereren dat de sprint naar 100 km/u in 5,9 seconden wordt afgerond, wat voor een auto van 1.825 kg een indrukwekkende prestatie is. Het gewicht is wel voelbaar in de bochten; dit is geen auto die je op een bergweg uitdaagt, maar eerder een die je rustig en vloeiend laat rijden.

De besturing voelt op basis van de cijfers en het onderstel vermoedelijk licht en comfortabel aan, niet direct geïnspireerd. De focus ligt duidelijk op het absorberen van oneffenheden in plaats van het overbrengen van feedback. De 8-trapsautomaat zal naar verwachting soepel schakelen, maar de echte kunst is het samenwerken met de elektromotor. In de stad is het stille elektrische rijden een groot voordeel, terwijl de benzinemotor op de snelweg voor extra pit zorgt. Het is een auto die je moeiteloos over lange afstanden brengt, maar niet uitnodigt tot sportief rijden.

De E-Tense 300 is de vlaggenschipversie van de DS 7-reeks. Met een gecombineerd vermogen van 300 pk en een koppel van 520 Nm is het een krachtige verschijning, maar het gaat hier niet om pure racerij. De acceleratie van 5,9 seconden naar 100 km/u is snel, maar het gewicht van 1.825 kg is altijd aanwezig. Het systeem combineert een 1.6-liter benzinemotor met een elektromotor op de achteras, wat resulteert in vierwielaandrijving. Dat geeft vertrouwen bij nat wegdek, maar het is geen systeem dat je op een circuit wilt testen.

De keuze uit negen verschillende motorversies is opmerkelijk breed. Van de zuinige 1.5 BlueHDi-diesel met 130 pk en een verbruik van 3,9 l/100 km tot de hybride varianten, er is voor elk type rijder wat. De 225 pk sterke PHEV met voorwielaandrijving is een interessant alternatief voor wie geen vierwielaandrijving nodig heeft. Het officiële verbruik van de E-Tense 300 van 1,3 l/100 km is een theoretisch getal dat alleen haalbaar is met een volle accu en een lichte rechtervoet. Zodra de accu leeg is, gedraagt de auto zich als een gewone 1.6 benzine, die in de praktijk al snel 7 of 8 liter per 100 km zal vragen.

Dit is waar de DS 7 Crossback zijn bestaansrecht bewijst. Alles is gericht op het bieden van een soepele, stille en serene rijervaring. De vering is afgestemd op comfort en slikt hobbels met gemak weg, mede dankzij het relatief hoge gewicht. De stoelen zijn typisch Frans: breed, zacht en voorzien van uitgebreide verstelmogelijkheden. Ze bieden voldoende ondersteuning voor lange ritten, hoewel ze minder zijdelingse steun bieden dan sportievere modellen.

De geluidsisolatie is opmerkelijk goed. Op de snelweg zal het cabinelawaai vermoedelijk minimaal zijn, wat bijdraagt aan het relaxte karakter. In de stad is de elektrische modus van de hybride een zegen; je glijdt geruisloos door het verkeer. De DS 7 is geen auto die je haastig bestuurt, maar eentje die je dwingt om het rustiger aan te doen en van de reis te genieten. Dat is zijn grootste kracht.

Stap in en je wordt begroet door een interieur dat rechtstreeks uit een Parijs modehuis lijkt te komen. De vormgeving is gedurfd, met veel hoekige lijnen en een centrale knop die als een kristal is vormgegeven. De materialen zijn over het algemeen van hoog niveau, met zacht leer en stoffen die je niet snel in een Duitse auto zult vinden. Het is een feest voor het oog, maar niet alles is even praktisch. Sommige knoppen zijn klein en vereisen precisie, en de plaatsing van de raambediening is onlogisch, hoog op de deur in plaats van op de armsteun.

Het infotainmentsysteem is een van de grootste minpunten. Het scherm is scherp en de graphics zijn mooi, maar de bediening is niet intuïtief. De menu's zijn diep en de aanraakgevoelige knoppen onder het scherm zijn lastig te bedienen zonder te kijken. Het is een systeem dat je moet leren kennen, en zelfs dan blijft het soms frustreren. De digitale instrumenten zijn gelukkig wel goed afleesbaar en bieden voldoende informatie.

Met een kofferbak van 555 liter is de DS 7 Crossback een van de ruimere modellen in zijn klasse, beter dan 78% van zijn concurrenten. De opening is groot en de laadrand ligt relatief laag, wat het inladen van zware spullen vergemakkelijkt. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar door de aflopende daklijn is de hoofdruimte achterin iets beperkter dan bij een vierkante SUV zoals de SEAT Tarraco.

Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen en de hoge achterkant maken het zicht naar achteren matig. Parkeren wordt gelukkig geholpen door de standaard aanwezige sensoren en camera's. De auto is met 1.890 mm breed geen kleine jongen, en in smalle parkeergarages zal je regelmatig moeten steken. Het is een auto die beter op zijn plek is op de brede wegen van de snelweg dan in het nauwe stadscentrum.

DS heeft niet op technologie bespaard, maar de uitvoering is wisselend. Het adaptieve ophangingssysteem, dat via een camera de weg vooruit scant, is een mooi staaltje techniek dat in theorie het comfort verder verhoogt. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistent, werken naar verwachting goed, maar de interactie tussen de systemen is niet altijd even soepel. Ze kunnen soms te veel in grijpen, wat als betuttelend kan worden ervaren.

De connected diensten via de DS-app zijn uitgebreid, maar de ervaring leert dat Franse apps niet altijd de meest stabiele zijn. Het head-up display is een welkome toevoeging, maar de bediening van het infotainment blijft het zwakste punt. Het is jammer dat een merk dat zo veel aandacht besteedt aan design, de gebruiksvriendelijkheid van de technologie over het hoofd heeft gezien. Het is een systeem dat je moet leren waarderen, maar dat nooit zo vanzelfsprekend zal worden als bij de Duitse concurrentie.

De cijfers van de E-Tense 300 zijn verbluffend: een officieel verbruik van 1,3 l/100 km en een CO2-uitstoot van 30 g/km. Dat is beter dan 89% van de vergelijkbare auto's uit dezelfde periode. Dit zijn echter cijfers die alleen haalbaar zijn met een volledig opgeladen accu en een korte rit. In de praktijk zul je de auto regelmatig moeten opladen om dit niveau te benaderen. Zodra de accu leeg is, zakt het verbruik terug naar dat van een normale 1.6 benzine.

De vanafprijs van € 49.851 is fors. Het is een flink bedrag voor een auto van een merk dat nog steeds zijn identiteit probeert te vestigen. De concurrentie is moordend: voor minder geld krijg je een SEAT Tarraco met 245 pk of een Opel Ampera-e. Wat je bij de DS betaalt is het unieke design, het comfort en de exclusiviteit. De onderhoudskosten zullen naar verwachting hoger liggen dan bij een massamerk, en de complexe hybride aandrijflijn is een risicofactor op de lange termijn. De restwaarde is een onzekere factor, maar voor de liefhebber is dat misschien niet het belangrijkste.