DS 9 E-Tense AWD: Franse chique met een dubbele bodem

De DS 9 is een auto die je niet snel over het hoofd ziet, al is het vooral vanwege de eigenwijze vormgeving. Met 4,93 meter is hij flink aanwezig, maar de scherpe lijnen en de opvallende LED-lichtsignatuur geven hem een eigen karakter. Het is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar hij trekt wel de aandacht van wie oplet.

De verhoudingen zijn klassiek sedan, met een lange motorkap en een korte achtersteven. Het interieur, zodra je plaatsneemt, is een mix van ongebruikelijke materialen en patronen die je bij geen enkele Duitse concurrent ziet. Het is gedurfd, soms wat overweldigend, maar het past bij het merk.

Met 360 pk en 520 Nm uit de combinatie van een benzinemotor en elektrische achteras, belooft de DS 9 E-Tense AWD serieuze prestaties. De sprint naar 100 km/u duurt volgens de specificaties 5,6 seconden, wat hem sneller maakt dan 75% van de concurrentie. Toch voelt hij door het hoge gewicht van 1.909 kg waarschijnlijk minder urgent aan dan die cijfers doen vermoeden.

Het onderstel is duidelijk op comfort gericht. De luchtvering (indien aanwezig) zal oneffenheden gladstrijken, maar dat gaat ten koste van de scherpte in bochten. De besturing is licht en precies genoeg, maar mist het directe gevoel van een BMW. Het is een auto om rustig in te cruisen, niet om bergpassen te beklimmen.

Op de snelweg is hij vermoedelijk uitstekend: stil, stabiel en met voldoende reserve om in te halen. In de stad zal het formaat en gewicht zich laten voelen, maar de elektrische ondersteuning helpt bij het wegrijden. Remmen is een punt van aandacht: de overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen moet goed zijn afgesteld, anders voelt de pedaalstand wat kunstmatig.

Het aanbod bestaat uit vier versies, allemaal met een 1.6-liter PureTech-benzinemotor. De instapversie heeft 225 pk en is alleen voorwielaangedreven. De E-Tense 250 voegt een elektromotor toe voor een systeemvermogen van 250 pk, en de topversie E-Tense AWD 360 krijgt een elektrische achteras, goed voor 360 pk en vierwielaandrijving.

De PureTech-motor is een bekende, maar in deze toepassing wel soepel. De 8-trapsautomaat schakelt vermoedelijk vloeiend, maar soms wat traag bij sportief rijden. De acceleratie van de 360-versie is indrukwekkend op papier, maar het gewicht zal de prestaties in de praktijk temperen. De topsnelheid van 249 km/u is ruim voldoende.

Voor wie niet per se de snelste wil, is de E-Tense 250 een interessantere keuze. Die biedt nog steeds voldoende prestaties voor dagelijks gebruik en heeft een lager verbruik. De pure benzineversie zonder stekker is er ook, maar die lijkt in dit segment een vreemde eend, gezien de populariteit van plug-ins.

Comfort is het speerpunt van DS, en de DS 9 maakt die belofte waar op basis van de specificaties. Met een wielbasis van 2,90 meter en een gewicht van bijna 1.900 kilo belooft hij een rustige, stabiele rit. De stoelen zijn vermoedelijk uitstekend, met veel verstelmogelijkheden en massagefuncties.

De geluidsisolatie zal naar verwachting goed zijn, met akoestische zijruiten en een stille elektrische aandrijflijn in de stad. Op de snelweg blijft het waarschijnlijk stil, al zal de windruis bij hoge snelheden toenemen. Voor lange ritten is dit een auto waar je zonder vermoeidheid uitstapt.

In de stad is de DS 9 minder op zijn gemak. De grote afmetingen en het hoge gewicht maken manoeuvreren lastig, en de parkeersensoren en camera's zijn dan ook geen luxe. Het comfort op korte ritten is prima, maar de auto komt het best tot zijn recht op lange afstanden.

Het interieur van de DS 9 is een lust voor het oog, met materialen die je nergens anders vindt. Denk aan gewatteerd leer met een patroon dat doet denken aan een horlogeband, en aluminium accenten die meer met sieraden dan met auto-onderdelen te maken hebben. De afwerking lijkt over het algemeen netjes, al zijn er hier en daar wat harde plastics op minder zichtbare plekken.

De ergonomie is wisselend. De meeste functies zijn ondergebracht in het centrale touchscreen, wat niet altijd even handig is tijdens het rijden. Fysieke knoppen voor de airconditioning zijn er gelukkig nog, maar de bediening van het infotainment is niet zo intuïtief als bij de concurrentie. Het is een kwestie van wennen, maar dan nog blijft het soms zoeken.

De digitale instrumenten zijn duidelijk afleesbaar, maar de vormgeving is wat druk. De klok op het dashboard is een typisch DS-detail, hoewel die wat overbodig is. Over het algemeen is het een interieur dat je niet snel beu wordt, maar het vraagt wel wat tijd om alles te leren kennen.

Met 510 liter kofferruimte zit de DS 9 boven het gemiddelde van zijn klasse, maar de laadopening is niet bijzonder groot. De achterbank is ruim voor twee volwassenen, maar de middentunnel is hoog en het dak loopt af, waardoor hoofdruimte achter beperkt is. Voor drie personen is het krap.

Het instappen is dankzij de grote portieren redelijk gemakkelijk, maar de auto zit laag. Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen belemmeren het zicht schuin achter. Parkeren wordt geholpen door camera's en sensoren, maar de auto blijft groot.

De praktische bruikbaarheid is voldoende, maar niet uitzonderlijk. Er zijn voldoende opbergvakken, al zijn die niet allemaal even logisch geplaatst. De DS 9 is meer een auto om in te zitten dan om dingen mee te vervoeren.

De DS 9 is uitgerust met een scala aan rijhulpsystemen, maar de kans is groot dat ze niet allemaal even goed functioneren. DS heeft de afgelopen jaren gemengde ervaringen opgedaan met de adaptieve cruisecontrol en lane-keeping, die soms te actief of juist te passief zijn. Het is geen technologie die je blind kunt vertrouwen.

Het infotainmentsysteem is gebaseerd op een systeem dat we kennen van andere Stellantis-modellen. Het werkt redelijk vlot, maar de menu's zijn niet altijd logisch opgebouwd. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, wat een pluspunt is. De spraakbesturing is echter niet de beste.

De DS 9 biedt ook een head-up display en een infraroodcamera voor nachtzicht, maar die laatste is een optie die je zelden tegenkomt. Het is een mooi staaltje techniek, maar of je het dagelijks nodig hebt, is de vraag. De smartphone-app om de auto op afstand te bedienen is handig, maar niet foutloos.

De E-Tense 360 is een plug-in hybride, dus het officiële verbruik zal laag zijn als je regelmatig oplaadt. Zonder opgeladen batterij stijgt het verbruik echter snel, en dan is de 1.6-motor aan de dorstige kant. De CO2-uitstoot is officieel laag, maar in de praktijk hangt het er maar vanaf hoe je rijdt.

Met een vanafprijs van €59.422 zit de DS 9 in het vaarwater van de Duitse concurrentie, maar je krijgt er wel een auto met een eigen karakter voor terug. Het onderhoud is vermoedelijk niet goedkoper dan bij een BMW of Audi, en de afschrijving is onzeker omdat het merk minder populair is. De batterijgarantie is echter geruststellend.

De verzekering zal door het hoge vermogen en gewicht niet goedkoop zijn. Wie veel kilometers maakt, kan beter naar de 250 pk-versie kijken, die waarschijnlijk zuiniger is. Al met al is de DS 9 geen auto voor de kostenbewuste rijder, maar dat is in dit segment ook niet het belangrijkste.