Ferrari 296 GTB: een plug-in hybride die je doet vergeten dat hij stekker heeft

De Ferrari 296 GTB is een auto die je niet snel vergeet. Met zijn lengte van 4,56 meter en hoogte van slechts 1,19 meter ligt hij laag en breed op de weg. De styling is een mix van klassieke Ferrari-proporties en futuristische details, zoals de opvallende koplampen die naadloos overgaan in de motorkap. Het is geen auto die je over het hoofd ziet, en dat is precies de bedoeling.

Het interieur straalt sportiviteit uit, maar laat ook zien dat Ferrari heeft nagedacht over gebruiksgemak. Het stuurwiel zit vol knoppen, waaronder het kenmerkende start-stop-systeem en de manettino voor de rijmodi. De materialen zijn van hoge kwaliteit, maar het geheel voelt minder luxueus aan dan bijvoorbeeld een Bentley of Aston Martin. Het is een cockpit die draait om de bestuurder, niet om de passagier.

Met 830 pk en 740 Nm aan koppel op de achterwielen moet je je zaken op orde hebben. De cijfers liegen er niet om: een 0-100-tijd van 2,9 seconden en een topsnelheid van 330 km/u. Ferrari heeft de 296 GTB voorzien van een geavanceerd veersysteem en een stuurinrichting die razendsnel reageert. Op basis van de specificaties en de ervaringen met eerdere Ferrari-modellen kun je verwachten dat hij als een mes door bochten snijdt, maar ook dat hij je niet bij de hand neemt.

De hybride aandrijflijn zorgt voor een naadloze vermogensafgifte, maar ook voor extra gewicht. Met 1.470 kg is hij niet de lichtste in zijn klasse, maar Ferrari heeft het gewicht laag weten te houden. De remmen moeten stevig aan de bak, gezien het gewicht en de prestaties. Verwacht geen spontane, speelse auto, maar een precisie-instrument dat vraagt om respect. In de stad is hij verrassend dociel, maar op de snelweg merk je pas echt wat hij in huis heeft.

De 296 GTB is een plug-in hybride, maar laat je niet misleiden: het gaat hier om een V6 met een elektromotor die samen 830 pk leveren. De 3,0-liter V6 is een technisch hoogstandje, met een turbogeen karakter dat doet denken aan een Formule 1-motor. Ferrari heeft de V6 op 120 graden gezet, wat zorgt voor een laag zwaartepunt en een bijzonder geluid. Het is niet het V8-geluid van de F8 Tributo, maar het heeft zijn eigen charme.

De elektromotor voegt niet alleen vermogen toe, maar zorgt ook voor een vloeiende overgang bij het wegrijden. De 8-versnellingsbak met dubbele koppeling schakelt razendsnel en past goed bij het karakter van de auto. Met een officieel verbruik van 6,4 l/100 km en een CO2-uitstoot van 149 g/km is hij relatief zuinig voor een auto met deze prestaties, maar in de praktijk zul je die cijfers alleen halen als je braaf rijdt. En laten we eerlijk zijn: bij een Ferrari wil je dat niet.

Ondanks zijn sportieve karakter is de 296 GTB verrassend comfortabel. De stoelen zijn goed gevormd en bieden voldoende ondersteuning, ook tijdens lange ritten. De vering is aanpasbaar en in de comfortmodus weet hij hobbels aardig te verwerken. Toch is het geen auto voor dagelijks woon-werkverkeer; de lage zit en het harde onderstel vragen om een goede wegdek.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van Ferrari, en dat is ook niet waar je voor kiest. Het geluid van de V6 is echter wel aanwezig, vooral boven de 6.000 toeren. In de elektrische modus is hij verrassend stil, wat een vreemde maar prettige ervaring is in een Ferrari. Voor lange ritten is hij geschikt, maar je zult vaker stoppen voor een pauze dan in een grand tourer.

Het interieur van de 296 GTB is driver-focused, met een stuurwiel dat vol zit met knoppen en een digitaal instrumentenpaneel dat alle essentiële info toont. Het infotainmentsysteem is geïntegreerd in het dashboard en bedienbaar via het touchscreen. De materialen zijn van hoge kwaliteit, maar het geheel voelt minder speciaal aan dan in sommige concurrenten. Ferrari heeft gekozen voor een strak design, maar mist daardoor de warmte die je in een Aston Martin of Bentley vindt.

Ergonomisch gezien is het een verbetering ten opzichte van oudere modellen. De knoppen op het stuur zijn logisch geplaatst en het klimaatregelingssysteem is goed te bedienen. Het passagiersdisplay is een leuke toevoeging, maar voelt soms wat overbodig. De afwerking is over het algemeen netjes, maar er zijn goedkopere auto's die beter in elkaar zitten. Het is een interieur dat functioneel is, maar niet bijzonder.

De Ferrari 296 GTB is geen auto die je koopt voor zijn praktische eigenschappen, maar verrassend genoeg valt het mee. De kofferbak heeft een inhoud van 110 liter, wat genoeg is voor een weekendtas of twee. De achterbank is vooral een hoedenplank, maar je kunt er wel een klein kind op vervoeren als het echt moet. De instap is laag, maar dat hoort bij het segment.

Het zicht naar buiten is beperkt door de lage daklijn en de dikke C-stijlen. Parkeren is een uitdaging, maar met de parkeersensoren en camera gaat het wel. De auto is niet breed, maar met 1,60 meter hoogte voelt hij breder aan dan hij is. In de stad is hij wendbaar genoeg, maar je moet wel wennen aan de afmetingen. Het is geen auto voor dagelijks gebruik, maar als tweede auto voor het weekend is hij prima.

Ferrari heeft de 296 GTB voorzien van een geavanceerd hybridesysteem dat naadloos samenwerkt met de V6. De elektromotor is geïntegreerd in de versnellingsbak en zorgt voor een extra boost bij het accelereren. Er zijn verschillende rijmodi, waaronder een volledig elektrische modus voor korte afstanden. Het systeem werkt waarschijnlijk goed, gezien de ervaringen met andere Ferrari-hybrides.

Het infotainmentsysteem is een van de zwakke punten van Ferrari. Het touchscreen reageert niet altijd even snel en de menu-structuur is niet altijd even logisch. De rijassistentiesystemen zijn beperkt, maar dat is niet ongebruikelijk in dit segment. Ferrari richt zich vooral op prestaties en rijplezier, niet op technologische snufjes. De connected diensten zijn aanwezig, maar je zult ze waarschijnlijk niet vaak gebruiken.

Met een vanafprijs van € 316.106 is de 296 GTB een auto voor de happy few. Het officiële verbruik van 6,4 l/100 km is indrukwekkend voor een auto met 830 pk, maar in de praktijk zul je meer verbruiken als je het vermogen benut. De CO2-uitstoot van 149 g/km is laag voor een auto in dit segment, maar de wegenbelasting en verzekering zullen fors zijn.

Onderhoud is duur, zoals bij elke Ferrari. De banden zijn speciaal ontwikkeld voor deze auto en zullen niet goedkoop zijn. De hybride componenten vragen ook onderhoud, al is de batterij waarschijnlijk wel betrouwbaar. De afschrijving is moeilijk te voorspellen, maar Ferrari's hebben over het algemeen een goede restwaarde. Het is een auto die je niet koopt voor de lage kosten, maar voor het rijplezier.