Fiat 500X: nog steeds een feestje, maar de rekening komt later

De Fiat 500X is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn ronde koplampen, vriendelijke neus en die typische 500-kenmerken probeert hij de charme van de klassieke Cinquecento te vertalen naar een crossover. Dat lukt aardig: hij oogt vrolijk en eigenzinnig, al is de uitvoering met zijn 4,27 meter lengte en 1,59 meter hoogte wel een stuk forser dan je van een 500 zou verwachten. De brede grille en de plastic dorpels geven hem een stoerder voorkomen, maar het geheel blijft vooral schattig.

Het interieur zet die lijn door. Je ziet het 500-DNA overal terug: van het ronde instrumentarium tot de piano-lak accenten. Het voelt niet duur, maar wel verzorgd. De materialen zijn hard, maar goed in elkaar gezet. Het is geen auto die je imponeert, maar wel eentje die je elke ochtend een beetje doet glimlachen. En dat is meer dan je van veel saaie crossovers kunt zeggen.

Op basis van de specificaties verwacht ik dat de 500X vooral comfortabel is, niet sportief. Met een leeggewicht van 1.320 kg en een vermogen van 150 pk in de geteste versie, is de verhouding niet bepaald opwindend. De acceleratie van 9,1 seconden naar 100 km/u is traag voor de klasse, en de topsnelheid van 200 km/u is ook niet om over naar huis te schrijven. Maar in de stad en op de snelweg zal hij prima meekomen, zolang je niet te veel haast hebt.

Het onderstel is duidelijk afgestemd op comfort, niet op bochtenwerk. De 500X zal vermoedelijk aardig overhelt in snelle bochten en de besturing is waarschijnlijk licht en niet heel communicatief. Dat is geen drama voor een crossover die vooral voor woon-werkverkeer bedoeld is, maar wie op zoek is naar rijplezier, moet elders wezen. De remmen zijn waarschijnlijk prima voor dagelijks gebruik, maar bij stevig doorrijden zou ik niet te veel verwachten.

Het motorenaanbod is breed: drie benzinemotoren en vier diesels, allemaal voorwielaangedreven. De 1.0 FireFly Turbo met 120 pk is de basis en zal voor de meeste gebruikers voldoende zijn. Hij is vlot genoeg voor de stad en op de snelweg moet je wel even doorschakelen om bij te trekken. De 1.3 FireFly Turbo met 150 pk is de sterkste benzine en levert 270 Nm koppel, wat aardig is, maar met 9,1 seconden naar 100 km/u is hij allerminst snel. De diesels, van 95 tot 150 pk, zijn vooral voor de lange-afstandsrijder interessant, met een verbruik dat kan dalen tot 4,2 l/100 km.

De automatische transmissies, zoals de 6AT in de 1.3 en de 9AT in de 2.0 diesel, zijn waarschijnlijk comfortabel maar niet bijzonder snel of slim. Wie het meeste rijplezier wil, kiest de handgeschakelde versie, al is die in de 1.3 niet leverbaar. Het is jammer dat Fiat geen hybride of elektrische versie aanbiedt, want in 2024 is dat een gemiste kans. Maar goed, voor wie puur op brandstof rijdt, is er keuze genoeg.

De 500X is vooral een auto voor comfort, niet voor sportiviteit. De vering is waarschijnlijk zacht en zal hobbels en oneffenheden goed absorberen, wat hem geschikt maakt voor lange ritten. De stoelen zijn vermoedelijk comfortabel, maar bieden niet veel zijdelingse steun. Dat is geen probleem voor rechtuit rijden, maar in bochten word je wat heen en weer geschud.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van Fiat, dus verwacht wat wind- en bandengeruis op de snelweg. In de stad is hij stil genoeg. De zitpositie is hoog en biedt een goed uitzicht, wat het rijden in de stad vergemakkelijkt. Voor een auto van dit formaat is het comfortniveau bovengemiddeld, maar niet uitzonderlijk.

Het interieur van de 500X is een feest van herkenning. Overal zie je ronde vormen en 500-logo's, wat bijdraagt aan het vrolijke karakter. De materialen zijn echter hard en goedkoop aanvoelend, en de afwerking is niet op het niveau van bijvoorbeeld een Mazda CX-30. De knoppen en schakelaars zijn logisch gerangschikt, al is het aantal fysieke knoppen beperkt — sommige functies zijn alleen via het touchscreen te bedienen, wat tijdens het rijden afleidt.

Het infotainmentsysteem is niet het modernste. Het scherm is klein en de grafische weergave is gedateerd. De reactiesnelheid is waarschijnlijk traag, en de menu-structuur is niet intuïtief. Gelukkig zijn er nog fysieke knoppen voor de basisbediening van het klimaat, maar voor de rest moet je het doen met het systeem. Het is jammer dat Fiat hier niet meer moeite in heeft gestoken, want het interieur is verder wel charmant.

De 500X is niet de ruimste crossover in zijn klasse. Met een kofferruimte van 351 liter zit hij onder het gemiddelde; de Peugeot Rifter is veel ruimer. De achterbank is krap voor volwassenen op lange ritten, maar prima voor kinderen. Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge carrosserie, en het zicht rondom is goed, mede dankzij de vrij hoge zitpositie.

Parkeren is eenvoudig, want de auto is compact met een lengte van 4,27 meter. De brede carrosserie (2,02 meter inclusief spiegels) maakt dat je wel even moet wennen in smalle straatjes. Er zijn geen opvallende opbergvakken, maar de gebruikelijke vakken zijn aanwezig. Het is een auto die in de stad goed functioneert, maar voor wie veel bagage of passagiers vervoert, is er beter.

Fiat is niet het merk dat vooroploopt in technologie. De 500X heeft de beschikking over de Uconnect-infotainment, die inmiddels verouderd is. Hij is niet snel, niet scherp en niet intuïtief. Gelukkig zijn er fysieke knoppen voor de basis, maar voor navigatie en media moet je door de menu's. Smartphone-integratie is waarschijnlijk aanwezig, maar niet draadloos.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig maar niet geavanceerd. Adaptive cruise control is waarschijnlijk niet leverbaar, en de rijstrookassistent is meer een waarschuwing dan een actieve correctie. Het is geen auto die je op de snelweg in de file laat rijden. Wie veel waarde hecht aan technologie, moet dus niet bij Fiat zijn.

De 1.3 FireFly Turbo met 150 pk heeft een officieel verbruik van 6,1 l/100 km en een CO2-uitstoot van 140 g/km. Dat is gemiddeld voor de klasse, maar niet bijzonder zuinig. De diesels zijn met 4,2 tot 4,7 l/100 km een stuk zuiniger, maar die zijn alleen interessant voor wie veel kilometers maakt. De benzineversies zijn goedkoper in aanschaf, maar duurder in gebruik.

De vanafprijs van € 20.500 in België is aantrekkelijk, maar dat is voor de zwakste motor. De geteste 1.3 met 150 pk zal al snel boven de € 25.000 zitten. Onderhoudskosten zijn voor een Fiat over het algemeen redelijk, maar de betrouwbaarheid is niet het sterkste punt van het merk. Een garantie is er wel, maar je moet niet verbaasd zijn als er na een paar jaar kleine dingetjes opduiken.