Fiat 500e: elektrische retro met een prijskaartje dat niet grappig is

De Fiat 500e is een van de weinige elektrische auto's die er echt uitziet alsof hij een knipoog geeft. De ronde koplampen, de gladde neus zonder grille en de compacte proporties maken hem onmiddellijk herkenbaar als een moderne interpretatie van de klassieke 500. Het is geen verrassing dat hij in de stad bekijks trekt, maar de retro-stijl is niet voor iedereen – sommigen vinden het al snel te veel speelgoed.

Het interieur zet de retro-lijn door, met een groot, rond TFT-scherm dat aan een klassieke snelheidsmeter doet denken. De materialen zijn wisselend: sommige delen voelen stevig, andere zijn hard plastic dat niet past bij de prijs. De eerste indruk is vooral visueel sterk, maar de ergonomie moet nog blijken.

Met 116 pk en een gewicht dat laag is voor een EV, voelt de 500e in de stad vermoedelijk levendig aan. De acceleratie van 0-100 km/u duurt ruim 9 seconden, maar dat voelt in de praktijk sneller door de directe elektrische respons. De besturing is licht en wendbaar, ideaal voor parkeren en door smalle straten manoeuvreren.

Op de snelweg zal de 500e minder op zijn plek zijn: het hoge gewicht en de korte wielbasis zorgen naar verwachting voor een wat nerveus weggedrag, en het stugge onderstel dat in de stad lekker strak aanvoelt, kan op lange ritten vermoeiend worden. De vierwielaandrijving is bijzonder voor dit segment, maar biedt vooral voordeel bij nat wegdek en steile hellingen.

Er is slechts één motorversie leverbaar: een elektromotor van 116 pk en 42 kW. Dat klinkt weinig, maar voor een stadswagen is het voldoende. De acceleratie 0-100 km/u duurt volgens de specificaties ongeveer 9 seconden, wat vergelijkbaar is met een gemiddelde benzineauto. In de stad voelt hij door de elektrische aandrijving directer aan.

De 500e is alleen als EV leverbaar, en dat is een bewuste keuze in een tijd waarin de concurrentie ook hybride en benzinevarianten biedt. De actieradius is beperkt, maar voor stadsritten is dat niet erg. Het opladen gaat redelijk snel aan een snellader, maar de kleine batterij betekent dat je vaak laadt als je veel rijdt.

De stoelen van de 500e zijn redelijk comfortabel voor korte ritten, maar ze bieden weinig zijdelingse steun in bochten. De vering is aan de stevige kant, wat in de stad een sportief gevoel geeft, maar op slechte wegen kan het geveerd en gehamer worden. De geluidsisolatie is niet geweldig: windgeruis wordt duidelijk hoorbaar vanaf zo'n 100 km/u.

Voor lange ritten is de 500e niet de beste keuze. De beperkte actieradius en het stugge onderstel maken dat je liever de trein neemt voor een verre reis. In de stad is hij echter prima: compact, wendbaar en makkelijk te parkeren. Het is een auto voor korte afstanden, en dat moet je accepteren.

Het interieur van de 500e is een mix van retro-charme en moderne technologie. Het ronde instrumentenpaneel is een blikvanger en fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn gelukkig aanwezig, al zijn ze wat klein. De materialen zijn wisselend: zachte delen op de deurpanelen, maar hard plastic op het dashboard dat niet past bij de prijs.

De afwerking is over het algemeen netjes, maar er zijn wat goedkope details, zoals de plastic hendels achter het stuur. De ergonomie is redelijk, al is het infotainmentsysteem niet het meest intuïtief – de menustructuur is onlogisch en de graphics zien er gedateerd uit. Het stuurwiel is prettig om vast te houden en de stoel is goed verstelbaar, maar het zicht rondom is beperkt door de dikke C-stijlen.

De Fiat 500e is in de eerste plaats een stadswagen, en dat is te merken aan de praktische kant. De achterbank is klein en alleen geschikt voor kinderen of voor korte ritten met volwassenen die geen beenruimte nodig hebben. De kofferbak is met 185 liter krap voor een EV, maar voldoende voor boodschappen of een weekendtas.

Instappen voorin gaat gemakkelijk, maar achterin vereist een acrobatische actie. Het zicht naar achteren is beperkt, maar de parkeersensoren en achteruitrijcamera helpen. In de stad is de 500e makkelijk te parkeren dankzij zijn compacte afmetingen, maar op de snelweg is hij minder op zijn gemak.

De 500e is uitgerust met een 10,25-inch infotainmentscherm dat draadloze Apple CarPlay en Android Auto ondersteunt. Dat is fijn, maar het systeem is traag en reageert niet altijd even snel op aanrakingen. De stemherkenning is matig en de menu's zijn niet logisch opgebouwd.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar niet indrukwekkend. Adaptieve cruisecontrol werkt naar behoren, maar de rijstrookassistent is soms te ingrijpend. De 500e heeft wel een aantal slimme functies, zoals een 'Lane Keeping Assist' die je waarschuwt bij onbedoeld afwijken, maar het geheel voelt niet zo verfijnd als bij recentere EV's.

Het officiële verbruik van de 500e is ongeveer 14,5 kWh/100 km, wat voor een EV redelijk is. De actieradius ligt rond de 190 kilometer op een volle batterij, maar in de praktijk zal dat minder zijn, zeker in de winter. De CO2-uitstoot is nul, wat gunstig is voor de belastingen.

De prijs van de 500e is fors voor een stadswagen, en dat is een groot minpunt. Concurrenten zoals de Hyundai Bayon bieden meer ruimte en een lagere prijs, zij het met een verbrandingsmotor. De onderhoudskosten van een EV zijn over het algemeen lager, maar de banden en remmen kunnen duur zijn door het hogere gewicht.