Fiat 500X: meer dan een modepop, maar laat de cijfers niet liegen

De Fiat 500X is een van die auto's die je herkent op een kilometer afstand. Die grote ronde koplampen en de glimlach-grille maken hem onmiddellijk een 500, maar dan uitgerekt tot een kleine crossover. Met 4,25 meter lengte staat hij stevig op de weg, en de hoge taille maakt hem visueel compacter dan hij is. Het is geen auto die je koopt om onopvallend te zijn.

Binnenin zet de stijl zich voort met een dashboard dat duidelijk familie is van de kleinere 500. De kleuraccenten en het retro-design zijn vrolijk, maar de eerste indruk is wel dat er hard plastic is gebruikt op de deuren en het onderste dashboard. Dat is niet onlogisch voor dit segment, maar het voelt minder premium dan de prijs doet vermoeden.

Op basis van de cijfers is de 500X geen auto die je uitdaagt om hard te rijden. Met 140 pk en 1.395 kg leeggewicht is de verhouding 100 pk per ton, wat resulteert in een sprint van 9,8 seconden. Dat is ruim voldoende voor het dagelijkse verkeer, maar je moet niet verwachten dat je bij het stoplicht iedereen voorbij trekt. De besturing is licht en direct, typerend voor Fiat, maar zonder veel feedback.

Het onderstel is comfortabel afgesteld, wat inhoudt dat je in bochten wat overhellen voelt. De 500X is geen bochtenmonster; hij is meer op zijn gemak op de snelweg en in de stad. De remmen voelen op papier goed aan, maar het hoge gewicht betekent dat je tijdig moet anticiperen. De handgeschakelde zesbak heeft een prettige, korte schakelweg, maar de koppeling is wat vaag in het aangrijpingspunt.

De 1.4 MultiAir-benzine is de bekendste motor in de 500X, en met 140 pk en 230 Nm koppel is hij voor de meeste rijders de logische keuze. De acceleratie van 9,8 seconden naar 100 km/u is niet indrukwekkend, maar de motor loopt soepel en is stil op snelheid. De topsnelheid van 190 km/u is meer dan genoeg voor de Duitse Autobahn, maar je zult er wel even over doen.

Fiat biedt een breed scala aan motoren, van de zuinige 1.6 diesel met 120 pk tot de 2.0 diesel met 180 pk in de AWD-versies. De 1.6 diesel is met 4,1 l/100 km de zuinigste keuze, maar voor wie alleen in de stad rijdt, is de benzine met 6,0 l/100 km ook acceptabel. De 2.4 met 180 pk en 9AT is interessant voor wie meer vermogen wil, maar die is alleen leverbaar met vierwielaandrijving en dat kost extra brandstof.

De stoelen van de 500X zijn stevig maar niet overdreven hard, en ze bieden voldoende zijdelingse steun voor een crossover. De rit is comfortabel op geasfalteerde wegen, maar over hobbelige wegen voel je de achteras wat onrustig worden. Dat is een typisch compromis voor een auto die op een stadsautoplatform is gebaseerd.

Geluidsisolatie is redelijk, maar niet uitzonderlijk. Op de snelweg hoor je windgeruis rond de spiegels, en de banden produceren wat geluid op ruw asfalt. Voor lange ritten is de 500X prima, maar je stapt uit met minder rust dan in een grotere crossover. De achterbank is wat krap voor drie volwassenen, maar twee passagiers zitten prima.

Het interieur van de 500X is een mix van retro-charme en moderne technologie. Het dashboard heeft een groot infotainmentscherm dat hoog is geplaatst, wat de afleiding tijdens het rijden vermindert. De klimaatregeling heeft fysieke knoppen, iets wat we in deze tijd van alles-op-touchscreen waarderen.

De materialen zijn wisselend: de bovenkant van het dashboard is zacht, maar de deurpanelen zijn hard plastic. De afwerking is netjes, maar er zijn geen premium accenten. Het stuurwiel is dik en prettig in de hand, en de instrumenten zijn duidelijk afleesbaar. De opbergruimte is beperkt: het handschoenenkastje is klein en er is geen centrale armsteun met opbergvak in de basisuitvoering.

Met een kofferbak van 351 liter is de 500X niet de ruimste in zijn klasse; veel concurrenten bieden meer dan 400 liter. De laaddrempel is hoog, maar de opening is breed. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, maar dan krijg je geen volledig vlakke laadvloer.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge instap, en de bestuurdersstoel is goed verstelbaar. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen belemmeren het zicht schuin achter. Parkeren is dankzij de compacte afmetingen en de optionele parkeersensoren geen probleem, maar de achteruitrijcamera is niet standaard.

Het Uconnect-infotainmentsysteem van Fiat is al jaren een van de betere in dit segment. Het reageert snel, en de menu's zijn logisch opgebouwd. Apple CarPlay en Android Auto zijn beschikbaar, maar alleen op hogere uitvoeringen. De navigatie is optioneel.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent zijn leverbaar, maar ze zijn niet zo geavanceerd als bij de Duitse concurrentie. De systemen werken wel naar behoren, maar je moet niet verwachten dat de auto zelfstandig rijdt. De 500X is geen technologiefreak, maar je krijgt wat je nodig hebt.

De 1.4 benzine verbruikt volgens de officiële cijfers 6,0 l/100 km, wat voor een crossover van dit formaat redelijk is. In de praktijk zul je met normaal rijden rond de 7,5 liter uitkomen. De CO2-uitstoot van 139 g/km betekent dat je in Nederland een behoorlijk bijtellingspercentage hebt voor zakelijke rijders, maar dat is minder relevant voor particulieren.

De prijs van de 500X is concurrerend, maar niet goedkoop. Fiat staat bekend om betaalbare onderdelen, maar de 1.4 MultiAir-motor heeft een reputatie voor problemen met de oliepomp. Het is verstandig om een exemplaar met een volledige onderhoudshistorie te kopen. De verzekering is gemiddeld, maar de wegenbelasting is hoger dan voor een kleinere auto.