Fiat 595 Abarth: een pittige scheurkalender met een lastig prijskaartje

De Fiat 595 Abarth is in essentie een Fiat 500 met een flinke dosis testosteron. De opgepompte wielkasten, de side stripes en de centrale uitlaat verraden dat dit geen gewone stadsauto is. Met 3,66 meter lengte is het een van de kleinste auto's in zijn klasse, maar de brede houding en de 16- of 17-inch wielen geven het een gedrongen, gespierd uiterlijk.

De eerste indruk binnenin is minder feestelijk: je kijkt tegen een dashboard aan dat grotendeels uit hard plastic bestaat, afkomstig uit een Fiat 500 van een generatie terug. Toch zijn er genoeg Abarth-specifieke details, zoals het stuur met het schorpioenenlogo en de sportstoelen met contrasterende stiksels. Het is een beetje alsof je in een goedkope hotelkamer stapt met een duur uitzicht: de basis is simpel, maar de sfeer is er niet minder om.

Op basis van de cijfers – 180 pk, 250 Nm en een leeggewicht van 1.055 kg – belooft de 595 Abarth een levendige ervaring te worden. De specifieke vermogen van ongeveer 170 pk per ton is niet baanbrekend, maar het lage gewicht en de korte wielbasis suggereren een auto die graag stuurt. De elektrische bekrachtiging is waarschijnlijk licht en snel, maar niet overdreven communicatief – typisch voor dit platform.

De vering is vermoedelijk stug, zeker in de competizione-uitvoering met de straffere dempers. In de stad zul je elke kassei voelen, maar op een bochtige achterweg kan dat juist zorgen voor een speels karakter. Het onderstel is gebaseerd op de oude Fiat 500, dus verwacht geen wonderen op het gebied van comfort of stabiliteit bij hoge snelheden. Op de snelweg is het bij 130 km/u waarschijnlijk druk en winderig, maar dat hoort bij een auto die meer thuis is in de stad dan op de autobahn.

De 1.4-liter turbomotor is een oude bekende uit het Fiat-concern, maar in de Abarth-uitvoering krijgt hij een flinke oppepper. Met 180 pk en 250 Nm is het de krachtigste versie in het gamma, en de 0-100-tijd van 6,9 seconden is respectabel – beter dan 66% van de concurrentie uit die periode. De motor heeft een typisch turbo-karakter: weinig vermogen onder de 2.000 toeren, waarna hij met een grom naar de rode zone trekt.

De 5-traps automaat (5AT) is een opvallende keuze; de meeste concurrenten bieden inmiddels 6 of 7 versnellingen. Dat betekent dat je met 180 pk en 250 Nm waarschijnlijk wat meer toeren draait op de snelweg, wat het verbruik niet ten goede komt. Officieel staat er 5,8 l/100 km, maar in de praktijk zul je met een sportief rijgedrag al snel boven de 8 liter zitten. De handgeschakelde 5MT is misschien wel de betere keuze voor wie puur rijplezier zoekt, al is de automaat prima voor dagelijks gebruik in de stad.

Het motorgamma is overzichtelijk: 145, 165 of 180 pk, allemaal uit dezelfde 1.4-turbomotor. De 145 pk-versie is waarschijnlijk wat tam, de 165 pk turismo is een goed compromis, maar voor het echte Abarth-gevoel moet je de 180 pk hebben. Die heeft niet alleen meer power, maar ook een sportievere afstelling van de uitlaat, die een heerlijk grommend geluid produceert – al is dat voor sommigen misschien snel vermoeiend op lange ritten.

Comfort is niet het sterkste punt van de 595 Abarth. De sportstoelen bieden goede zijdelingse steun, maar ze zijn hard en niet elektrisch verstelbaar. De vering is stug, wat in de stad voor een hobbelige rit zorgt, vooral over slecht wegdek. Op de snelweg is het geluidsniveau hoog: wind- en bandengeluid dringen duidelijk door, en de uitlaat is nooit helemaal stil.

Voor een auto van dit formaat is de binnenruimte voorin redelijk, maar achterin is het behelpen. De hoofdruimte is beperkt voor volwassenen, en de beenruimte is minimaal als de bestuurder lang is. Kortom: dit is een auto voor twee personen, of voor vier als je de achterpassagiers niet al te lang wilt laten lijden. Voor lange ritten is de Abarth niet ideaal, maar als tweede auto voor woon-werkverkeer of een weekendje weg met z'n tweeën, is het prima te doen.

Het interieur van de 595 Abarth is een mix van retro-charme en budgetmaterialen. Het dashboard is grotendeels hard plastic, maar de vormgeving is vrolijk en het Abarth-logo op het stuur en de stoelen geeft het een sportief tintje. De stoelen zijn bekleed met een combinatie van stof en leder, wat er goed uitziet, maar het geheel voelt niet premium aan – zeker niet voor een prijs die richting de € 25.000 gaat.

Ergonomisch is het een beetje een rommeltje: de ventilatieroosters zijn leuk vormgegeven, maar de bediening van de airco is ouderwets met draaiknoppen. Het infotainmentsysteem is afkomstig uit de Fiat 500 en heeft een klein scherm dat niet meer van deze tijd is. Fysieke knoppen voor de belangrijkste functies zijn er gelukkig wel, wat sommige bestuurders zal aanspreken – maar de algehele afwerking laat zien dat dit platform zijn beste tijd heeft gehad.

Praktisch is de 595 Abarth niet, en dat is een understatement. Met een kofferruimte van 184 liter zit je op het niveau van een smart fortwo – beter dan slechts 4% van de concurrentie. Een boodschappentas past nog wel, maar een kinderwagen of een paar golfclubs? Vergeet het maar. De achterbank is wel neerklapbaar, waardoor je wat meer ruimte creëert, maar dan zit er niemand achterin.

Instappen is gemakkelijk voorin, maar achterin is het een acrobatische oefening vanwege de smalle deuropening. Het zicht naar voren is goed dankzij de hoge zitpositie, maar naar achteren is het beperkt door de kleine achterruit en de dikke C-stijlen. Parkeren is kinderspel dankzij de korte lengte van 3,66 meter, maar de hoge dorpels maken het in- en uitladen van zware objecten lastig. Kortom: dit is een auto voor stedelingen zonder kinderen of grote honden.

Op technologiegebied is de 595 Abarth niet bij de tijd. Het infotainmentsysteem is een oud Uconnect-systeem met een klein touchscreen, dat traag reageert en geen Apple CarPlay of Android Auto heeft – tenzij je een latere update hebt, maar dat is geen garantie. Navigatie is optioneel, maar de kaarten zijn verouderd en het systeem is niet intuïtief.

Rijassistentiesystemen zijn schaars: je krijgt ABS en ESP, maar geen adaptieve cruisecontrol of lane-keeping assist. Dat is jammer, want zelfs in 2016 was dit niet uitzonderlijk, en in 2021 is het ronduit achterhaald. De Abarth is meer gericht op rijplezier dan op technologie, maar voor een auto die nieuw meer dan € 25.000 kostte, is het karig. Als je moderne connectiviteit belangrijk vindt, moet je ergens anders zijn.

Het officiële verbruik van 5,8 l/100 km voor de automaat is op papier redelijk, maar in de praktijk zul je met een sportieve rijstijl al snel 7 tot 8 liter verbruiken. De CO2-uitstoot van 134 g/km is gemiddeld voor de periode, maar het is geen auto die je koopt voor zijn zuinigheid. De motor is een oude 1.4-turbo, die niet bekend staat om zijn efficiëntie, maar wel om zijn karakter.

De prijs van de 595 Abarth is fors: met een vanafprijs van rond de € 24.500 in 2021 zit je in hetzelfde segment als een Mazda CX-30 met 180 pk – een auto die veel praktischer, comfortabeler en beter uitgerust is. De Abarth heeft een hoger onderhoudsniveau, vooral als je de sportuitlaat en de remmen wilt behouden. Verzekering is ook duurder vanwege het sportieve imago. Kortom: je betaalt een flinke premie voor het Abarth-merk en het rijplezier, en dat moet je er wel voor over hebben.