Bronco Raptor: een dikke middelvinger op wielen, maar wel een dure

De Bronco Raptor is niet subtiel. Met een breedte van 2.177 mm en een hoogte van bijna twee meter torent hij boven alles uit op de parkeerplaats. De enorme grille, de brede wielkasten en de dikke offroadbanden schreeuwen om aandacht. Het is een auto die je niet over het hoofd ziet, of je dat nu wilt of niet. De eerste indruk is dan ook overweldigend, maar niet per se elegant – het is eerder een bulldog dan een Duitse herder.

Op basis van de specificaties is het duidelijk dat de Bronco Raptor gebouwd is voor het terrein, niet voor de snelweg. Met een leeggewicht van 2.600 kg en een hoog zwaartepunt zal hij in bochten vermoedelijk flink overhellen en stuurt hij waarschijnlijk vaag en log. De besturing is vermoedelijk niet direct, maar dat is niet erg voor een offroader. Op de snelweg zal hij waarschijnlijk stabiel aanvoelen, maar het gebrek aan feedback en de enorme omvang maken hem vermoeiend in de stad.

De Bronco Raptor heeft één motor: een 3.0-liter EcoBoost V6 met 400 pk. Dat is een flink vermogen, maar met 2.600 kg is de pk-per-ton-verhouding niet spectaculair. De acceleratie zal vermoedelijk redelijk zijn voor een auto van dit formaat, maar het is geen sportwagen. De 10-traps automatische versnellingsbak is een bekende van Ford en schakelt waarschijnlijk soepel, maar in het terrein kan hij soms in de war raken. De motor klinkt waarschijnlijk agressief, vooral met de sportuitlaat die standaard is.

Met een wielbasis van 2.600 kg en een starre achteras is de Bronco Raptor niet gemaakt voor comfort op de weg. De vering is afgesteld voor offroad-gebruik, wat betekent dat hij op snelweg oneffenheden vermoedelijk behoorlijk doorgeeft. De stoelen zijn breed en ondersteunend, maar niet zo luxueus als in een Duitse SUV. Geluidsisolatie is waarschijnlijk matig, vooral met de dikke offroadbanden die veel geluid produceren. Voor lange ritten is hij vermoedelijk vermoeiend.

Het interieur van de Bronco Raptor is functioneel, maar niet premium. Er is veel hard plastic, maar dat is logisch voor een offroader die vies mag worden. De knoppen zijn groot en makkelijk te bedienen met handschoenen, en er zijn handige opbergvakken. Het infotainmentsysteem is van Ford en werkt waarschijnlijk goed, maar het scherm is niet zo groot als in sommige concurrenten. De materialen zijn stevig, maar voelen niet duur aan – dat is niet erg voor dit doel.

De Bronco Raptor is enorm, en dat merk je in de praktijk. Parkeren in de stad is een uitdaging, en de draaicirkel is waarschijnlijk groot. De achterbank is verrassend ruim voor een offroader, maar de instap is hoog. De kofferbak is groot, maar de laadruimte is niet zo praktisch als in een gewone SUV vanwege de hoge laaddrempel. De zichtbaarheid naar voren is goed, maar naar achteren beperkt door de kleine achterruit en het reservewiel op de achterklep.

De Bronco Raptor zit boordevol technologie, maar het is niet allemaal even goed doordacht. Het infotainmentsysteem van Ford werkt vlot, maar de menu's zijn soms onlogisch. De rijassistentie is uitgebreid, maar sommige systemen zijn vermoedelijk te gevoelig afgesteld. De echte technologie zit in het terrein: er zijn verschillende rijmodi voor modder, zand en rotsen, en een camera die de grond onder de auto laat zien. Dat is indrukwekkend, maar voor dagelijks gebruik heb je er weinig aan.

De Bronco Raptor is een dorstige auto. Met een V6-benzinemotor en een gewicht van 2.600 kg zal het verbruik hoog liggen – verwacht rond de 1 op 5 in de praktijk. De CO2-uitstoot is eveneens hoog, wat betekent dat je veel wegenbelasting betaalt. De prijs is ook fors: je betaalt veel geld voor een auto die niet praktisch is. Onderhoud en banden zijn duur, en de afschrijving is waarschijnlijk groot. Dit is geen auto voor de zuinige rijder.