Ford E-Tourneo Courier: de stadsmus die stiekem een gezinsauto wil zijn

De E-Tourneo Courier ziet eruit alsof Ford een doos heeft gestuurd naar een tekenles en zei: 'maak er een stoere crossover van'. Het resultaat is een hoekige, bijna vierkante verschijning die vooral functioneel oogt. De plastic bekleding rond de wielkasten en de verhoogde bodemvrijheid geven hem een licht avontuurlijke uitstraling, maar het geheel blijft vooral praktisch. Niet lelijk, maar ook niet iets waar je voor omkijkt.

Binnenin valt de hoge zithouding op, die je een goed gevoel van controle geeft in het stadsverkeer. Het dashboard is overzichtelijk, met een groot touchscreen als blikvanger. De eerste indruk is degelijk, maar niet bijzonder. Het is een auto die vooral wil overtuigen met bruikbaarheid, niet met flair.

Op basis van de specificaties en het formaat kun je verwachten dat de E-Tourneo Courier zich vooral thuis voelt in de stad. De 163 pk is niet overdreven, maar met een gewicht dat waarschijnlijk rond de 1.600 kg ligt, moet hij genoeg pit hebben om vlot mee te komen. De besturing is vermoedelijk licht en direct, zoals we van Ford gewend zijn, maar zonder de feedback van een sportieve hatchback.

Op de snelweg zal de auto waarschijnlijk stabiel aanvoelen, maar het hoge dak en de brede banden kunnen voor wat wind- en rolgeluid zorgen. De ophanging is waarschijnlijk afgestemd op comfort, wat betekent dat oneffenheden goed worden geabsorbeerd, maar dat je in bochten wat meer carrosseriebeweging kunt voelen. Het is geen auto om mee te scheuren, maar wel eentje die je zonder stress door de stad loodst.

De E-Tourneo Courier is er in slechts één elektrische uitvoering met 163 pk. Dat is meer dan de Fiat 600e en Jeep Avenger (beide 156 pk), maar minder dan de Lightyear 0 (172 pk). In de praktijk betekent dit dat hij vlot genoeg is voor dagelijks gebruik, maar geen sprintkanon is. De acceleratie van 0 naar 100 km/u zal vermoedelijk rond de 9 seconden liggen, wat prima is voor een gezinsauto.

Elektrisch rijden betekent ook dat je moet wennen aan het regeneratieve remmen. Ford heeft hier in andere modellen een systeem dat goed werkt, maar niet altijd intuïtief is. Verwacht dat je in het begin wat moet wennen aan het eenpedaal-rijden. Het ontbreken van een keuze uit meerdere motoren is wel een minpunt: wie meer vermogen of een grotere actieradius wil, moet bij de concurrentie zijn.

De stoelen in de E-Tourneo Courier zijn vermoedelijk redelijk comfortabel, maar niet uitzonderlijk. Ford gebruikt vaak stevige stoelen die goed ondersteunen, maar voor lange ritten kunnen ze wat harder aanvoelen dan die van bijvoorbeeld de Fiat 600e. De ruimte is echter royaal, zowel voor als achter, waardoor je niet snel last zult hebben van claustrofobie.

Het onderstel is waarschijnlijk op comfort gericht, wat betekent dat je hobbels en kuilen goed voelt maar niet hard wordt afgestraft. De geluidsisolatie is een punt van zorg: elektrische auto's zijn stil, maar wind- en bandengeluid kunnen bij hogere snelheden de kop opsteken. In de stad is het waarschijnlijk heerlijk rustig, maar op de snelweg moet je niet verwachten dat je in een bibliotheek zit.

Het interieur van de E-Tourneo Courier is functioneel en overzichtelijk, maar voelt niet bijzonder premium aan. Er is veel hard plastic, vooral op de lagere delen van het dashboard en de deuren. Ford heeft echter wel slimme opbergvakken toegevoegd, zoals een grote lade onder de passagiersstoel en een ruim vak in de middenconsole.

Het infotainmentsysteem is hetzelfde als in andere recente Ford-modellen, met een groot touchscreen dat snel reageert. Fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn gelukkig aanwezig, wat een pluspunt is in een tijd waarin alles op het scherm wordt gezet. De ergonomie is over het algemeen goed, maar de zitpositie kan voor lange bestuurders wat beperkt zijn door de hoogte van het stuur.

Dit is waar de E-Tourneo Courier echt scoort. De achterbank biedt veel beenruimte, en de kofferbak is met zo'n 450 liter (geschat) ruim genoeg voor een gezin. De hoge achterklep maakt het in- en uitladen makkelijk, en de laadrand is laag genoeg om zware spullen zonder veel moeite in te tillen.

Het instappen is dankzij de verhoogde carrosserie eenvoudig, en het zicht rondom is goed dankzij de grote ramen en de hoge zit. Parkeren wordt geholpen door de compacte afmetingen, al is de draaicirkel vermoedelijk niet de kleinste in zijn klasse. De achteruitrijcamera is standaard, wat het manoeuvreren vergemakkelijkt.

Ford levert de E-Tourneo Courier met een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel en een 12-inch touchscreen, zoals in de grotere Ford-modellen. Het SYNC-systeem werkt vlot en ondersteunt draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De grafische vormgeving is duidelijk, maar niet zo gepolijst als bij sommige concurrenten.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol, lane-keeping assist en verkeersbordherkenning. Ze werken waarschijnlijk goed, maar niet feilloos. Ford heeft de neiging om waarschuwingen soms te overdrijven, wat op den duur irritant kan worden. Over-the-air updates zijn mogelijk, maar Ford is niet de snelste met het uitrollen van nieuwe functies.

Het officiële verbruik van de E-Tourneo Courier is niet meegegeven, maar op basis van de concurrentie kun je verwachten dat hij rond de 16-18 kWh per 100 km zal zitten. Dat is niet uitzonderlijk efficiënt, maar wel acceptabel voor een auto van dit formaat. De CO2-uitstoot is uiteraard 0 g/km, wat hem in Nederland fiscaal aantrekkelijk maakt.

De prijs is niet bekend, maar op basis van de concurrentie (Fiat 600e, Jeep Avenger) zal hij waarschijnlijk rond de 35.000-38.000 euro liggen. Dat is een redelijke prijs voor wat je krijgt, al zijn er goedkopere alternatieven zoals de Dacia Spring (maar die is een stuk kleiner). De onderhoudskosten van een EV zijn over het algemeen laag, maar banden kunnen duur zijn door het hoge gewicht en de relatief brede maat.