Ford Edge met V6: een verdwenen diersoort die je mist

De Ford Edge is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn 4,78 meter lengte en 1,93 meter breedte parkeert hij zichzelf niet onopgemerkt tussen de Europese compacte SUV's. Het design is hoekig, Amerikaans en heeft een zekere zelfverzekerdheid die je bij de meer beschaafde Europese concurrentie niet snel vindt. Het is geen schoonheidsprijs, maar het heeft wel karakter.

Het interieur maakt direct duidelijk dat dit een Ford van de bovenste plank is. De materialen zijn degelijk, de afwerking is netjes en je zit hoog met een goed overzicht over de motorkap. Het geheel voelt robuust en doelgericht aan, zonder al te veel opsmuk. Het is een plek waar je lange ritten wilt maken, dat straalt het wel uit.

Op basis van de cijfers – 335 pk, 380 Nm en vierwielaandrijving – belooft de Edge V6 een interessante rijervaring. Met een gewicht van ruim twee ton zal hij niet als een kart aanvoelen, maar de verwachting is dat hij met een ferme hand de weg weet te bespelen. De ophanging is vermoedelijk aan de stevige kant, wat in bochten de massa goed onder controle moet houden, maar ten koste kan gaan van het comfort op slechte wegen.

De besturing is waarschijnlijk niet overmatig communicatief, maar wel precies genoeg om deze grote auto met vertrouwen door bochten te loodsen. Het onderstel is duidelijk afgestemd op de Amerikaanse markt, wat betekent dat er een zekere mate van zachtheid in het weggedrag zit. Op de Duitse Autobahn of het Nederlandse asfalt zal hij zich prima thuis voelen, maar echte sportiviteit moet je niet verwachten. Het is een cruiser, geen racer.

De absolute blikvanger in het gamma is de 2.7L V6 EcoBoost. Het is een benzinemotor, maar Ford heeft er in deze uitvoering een dieselmotor van gemaakt? Nee, laten we het even rechtzetten: het is een V6-benzinemotor die in de specificatielijst per abuis als diesel staat vermeld. Met 335 pk en 380 Nm is het een krachtbron die deze grote SUV moeiteloos voortstuwt. De acceleratie zal indrukwekkend zijn, maar het officiële verbruik van 11,2 l/100 km is ronduit zorgwekkend voor wie gewend is aan moderne, zuinige motoren.

Interessanter voor de Nederlandse markt is de 2.0L EcoBlue-diesel, die er is met 150, 190 of 238 pk. Die laatste, gekoppeld aan een 8-traps automaat en vierwielaandrijving, is waarschijnlijk de beste allrounder. De V6 is een statement, maar de 238 pk sterke diesel levert vrijwel hetzelfde praktische vermogen met een veel lager verbruik. De motorkeuze is daarmee een duidelijke afweging tussen emotie en ratio, iets wat bij Europese SUV's zelden zo expliciet is.

De Ford Edge is gebouwd voor lange afstanden. De stoelen zijn breed, stevig en bieden naar verwachting veel steun. De grote carrosserie zorgt voor een rustig rijgedrag op de snelweg, en het hoge gewicht zal helpen om windvlagen te weerstaan. Geluidsisolatie is vermoedelijk een sterk punt, al zal de V6 bij acceleratie zeker laten horen dat hij er is.

In de stad is de Edge minder op zijn plek. De afmetingen maken manoeuvreren in smalle straten en parkeergarages een uitdaging, en het verbruik zal in stadsverkeer flink oplopen. Op de snelweg is het echter een heerlijke reisgenoot die je zonder vermoeidheid van Amsterdam naar München brengt. Het is een auto die je wilt gebruiken voor de lange reis, niet voor de schoolrun.

Het interieur van de Edge is functioneel en overzichtelijk, met een logische indeling van de bedieningselementen. Ford heeft gelukkig nog niet alles achter een touchscreen verstopt; er zijn fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat de bediening tijdens het rijden een stuk veiliger maakt. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet uitzonderlijk. Het geheel oogt degelijk, niet luxueus.

Een opvallend detail is de hoeveelheid ruimte. Voorin heb je een enorme middenconsole en veel opbergvakken. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden veel configuratiemogelijkheden. Het is een interieur dat is ontworpen met het oog op functionaliteit, en dat is op zichzelf een compliment.

Met een kofferbak van 1.110 liter zit de Edge in de top van zijn klasse; beter dan 98% van de concurrentie uit die periode. Dat is een indrukwekkend cijfer en maakt de auto tot een uitstekende keuze voor wie veel moet vervoeren. De achterbank biedt ook veel ruimte, met plaats voor drie volwassenen zonder dat ze elkaar hoeven aan te raken.

De hoge instap is prettig voor mensen met een slechte rug, maar de brede portieren kunnen in een smalle parkeerplaats een probleem vormen. Het zicht rondom is redelijk dankzij de hoge zitpositie, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. Parkeersensoren en een camera zijn dan ook geen overbodige luxe op dit formaat auto.

Ford's Sync-systeem is inmiddels volwassen en werkt in de Edge naar verwachting vlot en intuïtief. Het scherm is helder en reageert snel, en de combinatie met fysieke knoppen is een groot pluspunt. Smartphone-integratie via Apple CarPlay en Android Auto is aanwezig, wat de functionaliteit aanzienlijk vergroot.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar niet baanbrekend. Adaptieve cruisecontrol en lane-keeping assist doen wat ze moeten doen, maar voelen niet zo verfijnd aan als bij de Duitse concurrentie. Het is technologie die je niet hindert, maar ook niet imponeert. Voor een auto in dit prijssegment mag dat gezien worden als een klein gemis.

Hier wringt de schoen. De V6 met een officieel verbruik van 11,2 l/100 km is een van de minst zuinige motoren in zijn klasse – beter dan slechts 8% van de concurrentie. In de praktijk zal dit cijfer eerder richting de 12 tot 13 liter gaan, wat bij een dieselprijs van bijna 2 euro per liter betekent dat je elke 100 kilometer ruim 20 euro aan brandstof kwijt bent.

Met een vanafprijs van € 70.546 in Nederland positioneert de Edge zich in het duurdere segment, waar je ook een Tesla Model Y of een goed uitgeruste Jaguar E-Pace kunt overwegen. De wegenbelasting voor een auto van dit gewicht zal ook fors zijn. De Edge is daarmee geen auto voor de zuinige rijder, maar voor wie bereid is te betalen voor ruimte en een uniek karakter.